自 1965 年开始销售以来，日产 Silvia 多年来一直是日产的代表车型。 1988 年上市的第五代 Silvia（S13 车型）作为 "约会用车 "尤其受到当时年轻人的欢迎、 作为一款双门跑车，该车出乎意料地畅销，共售出约 30 万辆。 另一方面，第五代 Silvia 是一款 FR 运动型双门跑车，在当时正逐渐成为濒危物种，而且由于其出色的操控性和配备涡轮增压发动机的车型可提供充足的动力，因此也是一款非常适合运动驾驶的车型。 因此，许多改装配件应运而生，该车型也因此大受欢迎，尤其是在热衷于驾驶的年轻人中。 1993 年 10 月，第六代 Silvia（S14）发布。 虽然底盘和发动机沿用了第五代 Silvia，但车身的弯曲刚度提高了 200%，扭转刚度提高了 150%，车身总长度和轴距都有所加长，宽胎面车身增加了稳定性，发动机也更加强劲。发动机功率的增加也大大提高了汽车的驾驶性能。 然而，车迷的反应却很冷淡。 更大、更重的底盘和新造型并不受欢迎，销售也很低迷。 在该车推出时，"车身紧凑的短轴距汽车是跑车 "的刻板印象仍然很深。 当时的汽车爱好者认为第六代 Silvia 没有什么跑车特征。 当时的驾驶爱好者认为第六代 Silvia 缺乏跑车特质。 因此，日产在开发其后继车型--第七代 Silvia 时做出了决定。 车身尺寸经过重新设计，变得更加紧凑，驾驶性能进一步提高，造型也更具跑车的锐利感。 1999 年 1 月，第七代 Silvia（S15）发布。 虽然轴距与上一代相同，仍为 2,525 毫米，但车身的总长度和宽度已缩小到便于在日本山路上行驶的尺寸，同时车身刚性也比上一代有了显著提高。从 S14 Silvia 延续下来的 SR20DET 直四 2.0L 涡轮增压发动机，功率比上一代提高了 30 马力，并采用了全新设计的 6MT 变速箱，战斗力大幅提升。 因此，第七代 Silvia 以其卓越的驾驶性能和优雅的造型成功赢得了热烈的支持。 第 5 代（S13）、第 6 代（S14）和第 7 代（S15）Silvias 与它们的姊妹车 180SX 采用相同的悬挂、基本车身结构和基本发动机设计，因此可以共享改装部件，从而产生了大量的改装部件。因此，兼容的改装部件数量巨大。 第 7 代 Silvia 以其简单而坚固的机构和适合漂移的尺寸，作为难得一见的漂移机器，近年来在漂移赛场上非常活跃。 然而，第七代 Silvia 不仅仅是一款适合漂移的运动轿跑车。 第 7 代 Silvia 拥有众多改装配件，作为一款不仅可用于漂移，还可用于抓地力驾驶、极速、飙车和其他许多类型比赛的全能车型，继续吸引着众多改装车狂热爱好者的压倒性支持。

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