第一代敞篷跑车（MX-5）于 1989 年上市，因其实惠的价格和出色的操控性而风靡全球。对于双座敞篷车来说，这是一个惊人的销售记录。 NC Roadster 是第三代 Roadster，它在全球掀起了双座敞篷车的热潮。 第二代 NB Roadster 最初被定位为第一代 Roadster 的升级版，其底盘和发动机沿用了第一代 NA Roadster 的设计，而第一代 NA Roadster 曾在全球大受欢迎。 然而，在 2005 年推出的第三代 Roadster 中，发动机采用了当时最新款 Axela（MAZDA3）上使用的 2 升发动机，底盘则与 RX-8 共用，因此，作为 Roadster 特色的经典机械装置被一下子现代化了。然而，机械装置的现代化并不一定导致车身尺寸或汽车大小的改变。 另一方面，机械装置的现代化以及车身尺寸和发动机排量的扩大，造就了一款纯正的 "敞篷跑车 "轻型跑车。 另一方面，也有不少车迷担心轻量化跑车的纯粹性和 "跑车味 "会消失。 为了消除这种担忧，马自达的工程团队决定采取一种策略。 这就是所谓的 "克行动"，包括彻底减轻车重。 起初，第三代敞篷跑车的重量要比其前身第二代敞篷跑车重得多。 然而，马自达的工程师们进行了各种测试，最终提出了减重计划，共涉及 573 个位置，总重量为 43.589 千克，与上一代 NB Roadster 相比，车重减少了 10 千克。 的确，第三代 Roadster 的重量比上一代有所增加。 然而，毫不夸张地说，尽管马自达在碰撞安全性和车身刚性方面有了显著改进，车身尺寸和内部空间也有所增加，但仍能实现 1090 千克（最轻级）的车重，这对于现代跑车来说是一个极轻的重量，堪称奇迹。 在马自达工程师的巨大努力下，第三代敞篷跑车的行驶品质和动态性能都有了长足的进步，同时还实现了只有轻量化跑车才能达到的行驶品质，满足了敞篷跑车车迷的期望。

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