En septembre 1963, la Porsche 911 (première génération Type 901), icône éternelle de la voiture de sport, est présentée au public lors du Salon de l'automobile de Francfort. Elle succède à la Porsche 356, première voiture de série de Porsche. Développée par une équipe dirigée par Ferdinand Alexander Porsche, petit-fils du fondateur de Porsche, Ferdinand Porsche, la Porsche 911 (première génération Type 901) a été conçue à partir d'une feuille blanche, contrairement à la 356, qui utilisait des composants de base de la Coccinelle VW. Il s'agit d'une voiture de sport pratique dotée d'un mécanisme unique : un moteur six cylindres opposés horizontalement, refroidi par air et monté à l'arrière de la voiture. Ce moteur refroidi par air, à six cylindres opposés horizontalement, doté d'un carter entièrement en alliage d'aluminium, d'un carter sec et d'autres caractéristiques de conception progressiste, délivrait 130 ch à 6 100 tr/min avec une cylindrée de 2 litres, une puissance extrêmement élevée pour une voiture de série à l'époque. La 911, qui est entrée en production en 1964, a séduit les amateurs de voitures de sport du monde entier par ses sensations de conduite fascinantes et ses excellentes performances dynamiques dues à la précision de la mécanique, à la forte traction caractéristique de la configuration RR et à sa grande fiabilité. Mais ce n'était que le début de la légende. Pendant 33 ans, la Porsche 911 n'a cessé d'être améliorée tout en conservant la conception de base du moteur et de la carrosserie uniques de ses débuts en 1964, jusqu'en 1997, lorsque le relais a été pris par la 911 de cinquième génération (type 996), une conception entièrement nouvelle équipée d'un moteur six cylindres opposés horizontalement et refroidi par liquide, qui a remporté de nombreuses courses, notamment la course d'endurance des 24 heures du Mans. La 911 a été la première voiture de sport de classe à remporter de nombreuses courses, dont les 24 heures du Mans. À cette époque, le moteur horizontal opposé refroidi par air de la 911, qui avait été mis à jour au cours des 33 dernières années pour rivaliser avec des concurrents puissants tels que Ferrari et Lamborghini, a été porté à un maximum de 3,8 litres, le moteur turbo de 3,6 litres le plus puissant produisant 450 PS à 6 000 tr/min. Cela signifie que les ingénieurs de Porsche de l'époque, qui ont lancé la 911 en 1964, ont réalisé un travail remarquable et intemporel. La Porsche 911 restera à jamais gravée dans les annales de l'histoire de l'automobile comme la rare voiture à avoir affiché des performances de premier ordre sur une longue période tout en héritant de la même conception. Cette voiture est le modèle 930, la deuxième génération de la 911, qui a été dévoilée en août 1973. Pour répondre aux normes de sécurité de l'époque aux États-Unis, la forme des pare-chocs avant et arrière a été radicalement modifiée sur la 930, et la longueur totale a été allongée de 144 mm par rapport à la 901. Afin de respecter les normes antipollution, le système d'injection K-Jetronic de Bosch a été adopté, ce qui a permis d'améliorer considérablement les performances antipollution et la consommation de carburant. Porsche introduit d'autres innovations pour la 911 930. La 911 Turbo, première Porsche de série équipée d'un moteur turbocompressé, est présentée au Salon de Paris 1974. Porsche fait courir des 917 turbocompressées depuis 1972, et dans la série Can-Am, très populaire à l'époque, les 917 gagnent en grand nombre grâce à leur puissance écrasante et à leur compétitivité. Ainsi, bien que le premier modèle de série à moteur turbo ait dû céder sa place à l'Oldsmobile F-85 Jetfire vendue en 1962, l'apparition du premier modèle turbo de série de Porsche, la 911 Turbo, au Salon de Paris, a suscité un grand enthousiasme parmi les passionnés d'automobile du monde entier à l'époque. La 911 Turbo, commercialisée en 1975, a gagné l'admiration des journalistes automobiles et des amateurs de voitures de sport du monde entier en tant que voiture de sport ultime, alliant performances et confort exceptionnels.

Uranohoshi Jogakuin est une école privée située dans la ville balnéaire d'Uchiura, dans la ville de Numazu, préfecture de Shizuoka. Dans un petit lycée situé à l'extrémité de la baie de Suruga. Neuf filles, emmenées par Chika Takami, élève de deuxième année, se lèvent avec un grand rêve dans le cœur. Elles veulent devenir les étincelantes "Idoles de l'école" ! Si elles n'abandonnent pas, leur rêve deviendra réalité. Pour l'instant, elles se contentent de viser l'excellence et de courir le monde avec ardeur ! C'est ainsi qu'a commencé l'histoire du projet "School Idol" de ces jeunes filles, qui ont réussi à faire bouger les choses ensemble !

Patronne d'Aqours (Aqua). Étudiante en troisième année à l'Académie des filles d'Uranohoshi. Son père est un italo-américain qui dirige plusieurs hôtels de villégiature. Elle est la fille d'une famille très riche et voyage souvent en hélicoptère. Elle a une personnalité joyeuse, adore les blagues et est une challenger qui ne sait jamais quand abandonner. C'est aussi une personne gentille et douce qui aime ses amis et ses aînés. Elle soutient les activités de Chika Takami, la fondatrice du groupe d'idoles de l'école, Aqours, qu'elle a elle-même rejoint. Dans le passé, elle a été active en tant qu'idole scolaire avec Kurosawa Dia et Matsuura Kanan. Elle aime le métal et le hard rock.