1960年代、ロータス エランやMG MGB、オースティン ヒーレ等に代表されるイギリス製のライトウェイトオープン・スポーツカーはヨーロッパやアメリカで絶大な人気を誇っていた。 しかし、1970年代になると、排ガス規制や改訂された衝突安全規制によりそれらの車は市場から淘汰され始め、1980年代にはライトウェイトオープン・スポーツカーそのものが市場からほぼ絶滅してしまったのだった。 そんな中、北米マツダで新たなスポーツカーが企画された。 1980年代、マツダが北米で設置していた技術センターの開発部門の一人が発した「MGのようなライトウェイトカーがあれば」という言葉がきっかけで、北米のマツダのスタッフを中心として有志でのライトウェイトオープン・スポーツカーの開発がスタートしたのである。 1986年、有志によるプロジェクトがマツダの企画会議により承認され、正式に開発プロジェクトがスタートすることとなった。 しかし、プロジェクト立ち上げ当初、ロードスター（MX-5）の開発人員は少なく、マツダ社内でも計画への反対の声が多いなど、決して順風満帆とは言い難いものであった。 そのような状況の中、マツダのエンジニア達はロードスター（MX-5）の開発に最大限の情熱を注いだ。 開発コンセプトとして「人馬一体」を掲げ、前後重量配分が50:50、コンパクトなボディサイズのFR駆動レイアウト、1トンを下回る車重、低重心・低慣性モーメントな車体など、マツダのエンジニアの考えるドライビングプレジャーをもたらす要素を全て注ぎ込んだのである。 一方、販売台数を稼ぐためには、低価格を実現しなくてはならない。 そのため、既存のエンジン・ギヤボックスを流用することでコストを下げ、アフォータブルな販売価格を実現することとなった。 しかし、マツダとしては初となる高コストな前後ダブルウィッシュボーンを備えるなど、「人馬一体」を実現するためにシャーシには妥協をすることは無かった。 そうして、1989年に販売が開始されると、求めやすい価格やその優れたハンドリングなどによりロードスター（MX-5）は世界中で大人気を博し、初代ロードスター(MX-5)であるNA型は1997年の製造終了までに全世界で43万台以上の売上を達成するなど、2シーターオープンカーとしては驚異的な売上を記録することとなった。 その結果、1990年代以降に世界中の多くのメーカーから多様なフォロワーが販売されることとなったのである。 その後、採算面やマーケットニーズなどの影響により、マツダ以外の多くのメーカーが２シーターオープンスポーツカーの販売を取りやめたり、販売する２シーターオープンカーの高価格化・ボディサイズの大型化を進めることとなった。 その一方、マツダはロードスター（MX-5）を製造し続け、「人馬一体」という開発指針を変えず、軽量でアフォータブルなライトウェイトオープン・スポーツカーであることを堅持し続けたのである。 そして、モデルチェンジを重ねながらもライトウェイトオープン・スポーツカーで有り続けたロードスター(MX-5)は世界中で多くの熱狂的なファンに愛される車となった。 その結果、4代目であるND型の製造時の2016年4月には全世代累計で100万台を達成、オープンカーとしては前人未到の金字塔を打立てたのである。 なお、本車輌はロードスター（MX-5）の初代であるNA型である。 ２シーターオープンスポーツとしては驚異的な売り上げを記録した車であり、カスタムベースやスポーツ走行用の車輛として世界中の多くの愛好家によって今なお愛され続けているモデルとなっている。

現実の地球とよく似た世界であるが、「魔力」の概念が存在する世界の20世紀（1939年）。 人類は突然現れた異形の敵「ネウロイ」の侵攻を受ける。 ネウロイ相手には通常兵器では抗う事もままならず、唯一魔力を帯びた攻撃が有効打となる。 その魔力を持つのは女性、特に10代を中心にした若い女性に多く、必然的に有効に戦えるのは彼女達のみとなった。 かくして世界の未来は機械でできた飛行装置「ストライカーユニット」を駆る「魔女」達に託された。

ガリア貴族の令嬢。 非常に気位が高く、周囲に対してよく尊大な態度をとる。 だがそれはネウロイに滅ぼされた祖国への思いからきていることが多く、心を許した相手には意外な一面をみせることも。 ウィッチの中でも珍しい攻撃魔法の使い手で、雷撃を放出して周囲の敵を殲滅することができる。