Itasha Tengoku 2017 en Odaiba
El S2000, el único deportivo de Honda.
Piloto as desaparecido perteneciente a la Caballería de Asalto del Principado de Zeon.

Coche
Honda S2000 Tipo AP1/AP2
Desde el final de las ventas del S800 en 1970, la gama de Honda ha carecido durante mucho tiempo de coches con disposición FR.
Esto se debió a la "filosofía M-M" (Man Maximum/Mechanical Minimum) establecida por el fundador de Honda, Soichiro Honda, tras el enorme éxito del Honda N360 en 1967, que consiguió una cantidad indeseable de espacio interior adoptando una disposición FF, poco común en el momento de su lanzamiento.
Esto se debió a que Honda concentró sus recursos en el desarrollo y la venta de vehículos con una disposición FF de espacio eficiente.
Al mismo tiempo, la demanda de los aficionados de un sucesor del auténtico deportivo FR, el S800, crecía día a día.
Mientras tanto, en el departamento de investigación de Honda se puso en marcha extraoficialmente un proyecto.
Voluntarios de Honda planificaban y desarrollaban en secreto el S2000, un deportivo abierto con motor FR que recordaba al antiguo S800.
El proyecto deportivo FR de los voluntarios se aprobó finalmente como proyecto oficial dentro de Honda, y se desarrolló como coche conmemorativo del 50 aniversario de Honda.
Sin embargo, los coches de producción de Honda a partir de 1970 no contaban con una plataforma FR.
Por lo tanto, Honda tomó una decisión audaz.
Honda desarrolló una nueva plataforma FR sólo para el S2000, e incluso el motor y la transmisión que se montarían en ella fueron especialmente diseñados y desarrollados internamente sin tener en cuenta el coste.
En la industria del automóvil, es habitual compartir plataformas de carrocería, motores y transmisiones entre varios modelos para reducir costes.
En muchos casos, las transmisiones se adquieren a proveedores especializados como ZF y Aisin Seiki, y hoy en día no es raro que incluso las plataformas de carrocería y los motores, que son la base misma de un automóvil, se compartan con fabricantes rivales sin vínculos de capital para reducir costes.
Por lo tanto, era muy inusual que Honda desarrollara un motor, una plataforma y una transmisión exclusivos para un único modelo, el S2000, del que no se esperaba que vendiera muchas unidades.
Por otro lado, también era una muestra de la pasión y determinación de Honda por su coche conmemorativo del 50 aniversario.
Para hacer realidad su deportivo ideal, Honda casi ignoró las limitaciones de los costes de desarrollo y producción y no hizo concesiones en cuanto a la mecánica.
Entre las piezas que componen el alocado S2000, destaca el motor que lleva instalado.
Honda compitió en la Fórmula 1 de 1983 a 1992, consiguiendo un total de 69 victorias, seis títulos de constructores y cinco de pilotos,
Era el proveedor de motores más potente del deporte en aquella época.
Cuando Honda se retiró de la F1 en 1992, los ingenieros implicados en el desarrollo de motores de F1 se quedaron con un sentimiento de pesar, por lo que invitaron a varios ingenieros de F1 a trabajar en el desarrollo del motor para el S2000, el coche conmemorativo del 50 aniversario de Honda.
Como resultado, el motor, bautizado como F20C, se desarrolló exclusivamente para el S2000 y dio un vuelco a la sabiduría convencional de la época.
El F20C alcanzaba un límite de revoluciones de 9.000 rpm, algo sin precedentes en un motor de cuatro cilindros para un coche de producción, y 125 CV por litro, algo sin precedentes en un motor NA de 2.000 cc para un coche de producción, y 250 CV por litro.
(El límite de revoluciones de la versión de 2,2 litros, el F22C, era de 8.000 rpm).
Por otra parte, el chasis en el que se montó este motor fuera de lo común también lo era.
Normalmente, se considera inadecuado que un coche descapotable sea un deportivo en toda regla, ya que su rigidez es inferior a la de una carrocería cerrada.
Sin embargo, Honda decidió lanzar el S2000 como una máquina resistente que pudiera soportar una conducción dura en circuito, ya que era un descapotable y su "casa" era el circuito.
Para conseguirlo, Honda construyó un "bastidor alto en X" con un túnel de suelo fuerte y grande y conexiones horizontales entre los largueros delanteros y traseros.
Esta innovadora estructura de bastidor anulaba el sentido común y permitía que el coche tuviera una carrocería más rígida que una carrocería cerrada, a pesar de ser un coche abierto.
Además, la transmisión que recibía la potencia del motor era una 6MT de nuevo desarrollo sólo para el S2000, que combinaba el mejor recorrido corto del mundo con un tacto de cambio soberbio.
Mientras los mecanismos especializados que componían el S2000 se desarrollaban y probaban en vehículos reales, Honda tomó una decisión.
Se trataba de posponer la venta del S2000.
En un principio, estaba previsto que el S2000 saliera a la venta en 1998, año del 50 aniversario de Honda.
Sin embargo, Honda se atrevió a ampliar seis meses el periodo de desarrollo del S2000 para convertirlo en un deportivo más perfecto.
Así, tras un nuevo periodo de maduración, el S2000 salió finalmente a la venta en abril de 1999.
Nada más salir a la venta, el S2000 cautivó a los aficionados de todo el mundo con su motor de altas revoluciones, su carrocería rígida y sus sorprendentes prestaciones en curvas.
El compacto motor de cuatro cilindros del S2000 se colocó detrás del eje delantero y, al desplazar el motor y otros componentes pesados al centro de la carrocería, como si se tratara de un coche de carreras puro, se consiguió un momento de inercia de guiñada excepcionalmente bajo para un coche de producción.
El centro de gravedad del coche, ligero, muy rígido, compacto y bajo, y la distribución del peso 50:50 entre la parte delantera y la trasera, todo ello resultado de un ingenioso mecanismo, confirieron al S2000 unas cualidades poco comunes como máquina definitiva para tomar curvas.
Como resultado, el S2000 alcanzó las cualidades básicas de rendimiento importantes para un coche deportivo -correr, girar y frenar- a un nivel extremadamente alto.
Por otro lado, los orígenes inusualmente rígidos del S2000 para un coche de producción causaron ciertos problemas.
Además de ser un descapotable biplaza con un número limitado de compradores, su carácter duro hacía prever que las ventas se resentirían.
Además, el S2000 estaba equipado con un motor NA de pequeña cilindrada, lo que suponía una desventaja en la competición de potencia, y se esperaba que fuera inferior en términos de atractivo del producto en comparación con rivales armados con motores NA o turboalimentados de gran cilindrada.
Además, el chasis y los reglajes del vehículo se diseñaron exclusivamente para un rendimiento atlético, como un coche de carreras, por lo que también era un coche con unas características de manejo exigentes que requerían un nivel de habilidad de conducción adecuadamente alto por parte del conductor.
Sin embargo, a pesar de las muchas preocupaciones, los temores sobre las ventas eran, en cierto sentido, infundados.
No pocos entusiastas de todo el mundo compraron el S2000 porque compartían su carácter único.
Aunque apenas fue un éxito, el S2000 se vendió relativamente bien teniendo en cuenta su carácter maniático.
Y como en respuesta a las expectativas de estos aficionados, Honda no relajó sus mejoras después de que el S2000 saliera a la venta.
Repetidas mejoras, como una suspensión refinada, un aumento de la cilindrada del motor (la versión de 2 litros siguió vendiéndose en Europa) y modificaciones exteriores, hicieron del S2000 un deportivo aún más completo.
Así, el S2000, coche conmemorativo del 50 aniversario de Honda, salió a la venta en abril de 1999 y vendió aproximadamente 20.000 unidades en Japón y 110.000 en todo el mundo durante un periodo de 10 años, hasta que dejó de fabricarse en septiembre de 2009.
Que conste que hay muchos otros deportivos que han vendido más unidades y han obtenido más apoyo que el S2000.
E incluso si nos limitamos a las prestaciones, no es raro encontrar coches fabricados en serie con una potencia, una velocidad máxima y unos tiempos por vuelta en circuito superiores.
Sin embargo, echando la vista atrás más de 100 años de historia del automóvil, nunca ha habido un coche tan puramente centrado en el placer de conducir como el S2000,
Sólo ha habido un puñado de coches en la historia que hayan sido tan puros en su búsqueda del placer de conducir como el S2000, y que reflejen la habilidad al volante del conductor.
Por esta razón, el S2000, el único "deportivo de verdad" que pone a prueba las habilidades del conductor, sigue ocupando un lugar especial en el corazón de muchos entusiastas.

Anime
Mobile Suit Gundam MSV-R: El regreso de Johnny Raiden (véase Wikipedia).
Red Wayline, un piloto de EM perteneciente al Federation Survey Service (FSS) del Gobierno de la Federación Terrestre, una organización que recoge, recopila y conserva información y documentos dispersos durante la Guerra de un Año (0079), se encuentra con sucesos sospechosos durante una simulación de combate de EM en 0090. Mientras investiga datos, se topa con un suceso sospechoso y comienza a investigar a "Johnny Ryden" junto con Limia Greenwood, miembro del equipo.
Sin embargo, se juzga que el propio Red Weyline es un posible "Johnny Ryden", y las diversas fuerzas, como la remanente del Cuerpo Quimera Youma Lightning, que ahora es la hija adoptiva del Presidente del Consejo de la Federación Gop, Ingrid 0, una remanente del Cuerpo Quimera y una humana mejorada, y las fuerzas especiales de las Fuerzas de la Federación "Night Jaeger", se enredan en las especulaciones de las diversas fuerzas. En medio de las agendas entrelazadas de estas diversas fuerzas, Jacobias Nord, el presidente de la "empresa militar privada Themis", conocido como el sabueso de Ochsner-Cliffe, renombrado ayudante del próximo Primer Ministro, visita la FSS y declara ante Red Weinlein y Limia Greenwood que él también es un remanente del Cuerpo Quimera y que ha testificado la verdad sobre el Cuerpo Quimera y que ha sido disuelto y que ya no hay nada que explorar ahora que el Cuerpo Quimera está disuelto. Les pide que se retiren, diciéndoles que ahora que han sido desmantelados, ya no hay nada que explorar.
Sin embargo, Ochsner Cliff y Jacobias Nord han retenido en el lugar de la base de Jaburo la Sangre Asl, un crucero móvil del antiguo Principado de Zeon, que es la única nave capaz de analizar la ruta de la nave Minaret de la planta de producción de EM, el secreto más importante del Cuerpo Quimera que vaga por el espacio.
El "Asistente del Primer Ministro" del Gobierno de la Federación de la Tierra, el "Presidente del Congreso", el naciente "Nuevo Neo Zeon" y los restos del "Cuerpo Quimera" buscan la "Sangre Asl", el "Minarete", el "dispositivo de venganza de la familia Zabi" activado desde el "Minarete" y su clave, "Johnny Ryden", con el fin de seguir Esto conducirá a más luchas y conflictos políticos. También en el Congreso se produce un conflicto entre el Presidente Gop, que quiere destruir el Minarete, y Ochsner Cliff, ayudante del Primer Ministro. Comienza una batalla sobre el "Sangre Asl" entre las tropas directas del Presidente, procedentes del Knight Jäger, y el Themis como cobertura mutua. Red y sus hombres se unen a la batalla, pero el "Sangre Asl" es lanzado al espacio. Su destino original era Lado 3, pero debido a la falsificación de datos por parte de Aishwarya, la "Sangre Asl" se dirige a Competito.
En el espacio aéreo cercano a Konpeitoou, se produce una batalla mixta entre los restos de Zeon que buscan el Sangre Asl, la FSS, que ha acogido al Themis, las tropas directas del Canciller en su persecución, los nuevos Neo Zeon liderados por Char Aznable, los restos del Cuerpo Quimera y la flota estacionada en Konpeitoou. La FSS, que a duras penas aseguró Sangre Asl, estaba liderada por los restos del Cuerpo Quimera y llegó al Jardín de Espinas, el bastión de los restos del Cuerpo Quimera.

Personaje
Johnny Raiden (véase el sitio web de Bandai Hobby).
Piloto as en las fuerzas móviles de asalto del Principado de Zeon. Rango: mayor.
Recibió el apodo de "Relámpago carmesí" por sus tácticas de destacamento de un solo golpe.
Inmigrante de tercera generación en el Lado 3, tiene nacionalidad estadounidense-británica, lo que se considera raro en Zeon.
Durante la Guerra de un Año, fue ascendido de sargento a mayor tras sus hazañas, empezando por el hundimiento de tres acorazados en la Batalla de Loum.
Al final de la guerra, a petición de su país de origen con la Fuerza de Asalto, fue transferido a un escuadrón de ases con el acorazado de clase Zanzíbar Quimera como buque insignia.
Participó en la defensa de A Baoa Ku, pilotando un Gelgoog con sus colores personales rojo y negro, pero se desconoce su paradero posterior.

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