En la década de 1970, el Nissan Fairlady Z tuvo un éxito excepcional en el mercado norteamericano de coches deportivos de la época. Por ello, Toyota planeó un deportivo para competir con el Nissan Fairlady Z en el mercado norteamericano. Se trataba del Supra, el deportivo insignia de Toyota. La primera generación del Supra (modelos A40/A50), que salió a la venta en 1978, se basaba en la segunda generación del Celica y se modificó con un motor de seis cilindros en línea y una mayor distancia entre ejes. Esto respondía a las necesidades de ventas de Toyota en aquel momento, que quería un coupé deportivo de gama alta para competir con el Fairlady Z. Por otro lado, no eran pocas las opiniones que consideraban insuficientes las prestaciones de conducción de la primera generación del Supra, que se había concebido como un gran turismo de lujo. Por ello, Toyota tomó una decisión audaz con respecto al Supra. El Supra, que en un principio se había planeado como un gran turismo, iba a convertirse en un deportivo en toda regla. En primer lugar, cuando Toyota renovó la primera generación del Supra en 1980, introdujo una audaz mejora al cambiar la estructura de la suspensión por otra con mejores prestaciones de conducción. La segunda generación del Supra (A60), que llegó en 1981, introdujo un motor DOHC y un turbocompresor por primera vez en un Supra, así como una carrocería con un excelente rendimiento aerodinámico, y el Supra comenzó su andadura como deportivo de pleno derecho. Toyota siguió introduciendo mejoras en el Supra. La tercera generación (A70) se lanzó en 1986, seguida de la cuarta (A80) en 1993, y el Supra siguió creciendo hasta convertirse en uno de los coches de altas prestaciones más importantes de Japón. La primera (A40/50) y la segunda generación del Supra (A60) se conocían como Celica XX sólo en Japón, pero cuando debutó la tercera generación del Supra, se integraron bajo la denominación Supra en todo el mundo. Este vehículo es el Supra de cuarta generación (A80), que se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993 y salió a la venta en mayo del mismo año. El Supra de cuarta generación, cuyo eslogan era "EL DEPORTIVO DE TOYOTA", era un coupé deportivo de cuatro plazas con un motor de seis cilindros en línea y una disposición FR, siguiendo la tradición de los Supra anteriores. El Supra de cuarta generación había evolucionado hasta convertirse en una máquina de altas prestaciones que superaba claramente al Supra de tercera generación, uno de los principales deportivos japoneses, en términos de desarrollo con los objetivos de "estabilidad en línea recta que permitiera conducir el coche con las manos libres a velocidades de 300 km/h y prestaciones atléticas que permitieran conducirlo a voluntad en curvas". El equipo de ingenieros de Toyota trabajó para hacer del Supra un coche que pudiera conducirse con seguridad a velocidades de hasta 300 km/h. La estructura de la carrocería y los reglajes de la suspensión del Supra se rediseñaron por completo, Se revisaron a fondo la estructura de la carrocería y los reglajes de la suspensión y se trabajó a fondo en la aerodinámica para transformar el Supra en un deportivo que pudiera conducirse de forma estable incluso a velocidades ultraelevadas. Además, la mejor arma del Supra era su motor. El motor de seis cilindros en línea de 3000 cc de nuevo desarrollo, denominado 2JZ-GTE, que se instaló en las versiones superiores del Supra, sólo producía las cifras habituales de 280 CV en las especificaciones japonesas, 320 CV en las especificaciones norteamericanas y 330 CV en las especificaciones europeas, pero en el uso diario, en el que no se realizaron modificaciones importantes en el propio motor, producía más de 800 CV. especificaciones, el motor en sí era capaz de rendir más de 800 CV, En las especificaciones de carreras de aceleración, era un motor monstruoso con un potencial oculto de más de 3.000 CV. Como resultado, tuneadores y pilotos de carreras callejeras de todo el mundo se entusiasmaron con el potencial oculto del Supra. La cuarta generación del Supra se ha consolidado como una rara máquina monstruosa que sigue activa en las carreras callejeras y de aceleración.

Edo, una ciudad donde los valores han cambiado repentinamente tras la llegada de los Tennin (alienígenas). En un mundo donde todo vale -extraterrestres, rascacielos, motos, trenes, etc.- hay un último samurái con un "alma" inmutable. Su nombre es Sakata Gintoki. Su nombre es Sakata Gintoki, también conocido como Bankotsuya Gin-san. Es un hombre imprudente y temerario y, además, es un superdulce empedernido. También es un supercariñoso empedernido, pero cuando le sale de los cojones, lo hace de forma sutil. La divertida, lacrimógena y conmovedora vida de Gin-san y sus amigos.

Miembro del Minamigumi. A pesar de su bonita apariencia, su habilidad es tal que Kondo la llama "espada asesina", y sus ataques se centran en asfixiar a sus oponentes.