En septiembre de 1963, el Porsche 911 (primera generación Tipo 901), el eterno icono del automóvil deportivo, se presentó al público en el Salón del Automóvil de Fráncfort como sucesor del Porsche 356, el primer automóvil de producción de Porsche. Desarrollado por un equipo dirigido por Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador de Porsche, Ferdinand Porsche, el Porsche 911 (primera generación Tipo 901) se diseñó a partir de una hoja de papel completamente en blanco, a diferencia del 356, que utilizó componentes básicos del VW Escarabajo. Se trataba de un práctico deportivo con una mecánica extremadamente singular: un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire y montado en la parte trasera del coche. El motor de seis cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire, con un cárter hecho completamente de aleación de aluminio, un cárter seco y otras características de diseño progresivo, entregaba 130 CV a 6.100 rpm con una cilindrada de 2 litros, una potencia extremadamente alta para un coche de producción de la época. El 911, que empezó a fabricarse en 1964, cautivó a los fanáticos de los deportivos de todo el mundo por su fascinante tacto de conducción y el excelente comportamiento dinámico que le proporcionaban la maquinaria de precisión, la fuerte tracción característica del esquema RR y su gran fiabilidad. Pero eso fue sólo el principio de la leyenda. Durante 33 años, el Porsche 911 siguió mejorándose manteniendo el diseño básico del motor y la carrocería únicos de su debut en 1964, hasta 1997, cuando se pasó el testigo a la quinta generación del 911 (Tipo 996), un diseño completamente nuevo equipado con un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por líquido, que ganó numerosas carreras, incluidas las 24 horas de resistencia de Le Mans. El 911 fue el primer deportivo de su clase en ganar numerosas carreras, incluidas las 24 Horas de Le Mans. Durante ese tiempo, el motor horizontalmente opuesto refrigerado por aire del 911, que se había ido actualizando durante los últimos 33 años para competir con rivales potentes como Ferrari y Lamborghini, se amplió hasta un máximo de 3,8 litros, y el más potente de 3,6 litros turbo producía 450 CV a 6.000 rpm. Esto significaba que los ingenieros de Porsche de la época, que presentaron el 911 en 1964, habían hecho un gran trabajo atemporal. El Porsche 911 es un coche que quedará grabado para siempre en los anales de la historia de la automoción como un raro ejemplo de un coche que fue diseñado de forma idéntica pero que presumió de unas prestaciones de primera clase durante un largo periodo de tiempo. Este coche es el modelo 930, la segunda generación del 911, que se presentó en agosto de 1973. Para cumplir las normas de seguridad de la época en EE.UU., se modificó drásticamente la forma de los parachoques delantero y trasero del 930, y la longitud total se amplió 144 mm en comparación con el 901. Para cumplir la normativa sobre emisiones, se adoptó el sistema de inyección de combustible K-Jetronic de Bosch, y se mejoraron considerablemente el rendimiento de las emisiones y el ahorro de combustible. Porsche introdujo más innovaciones para el 911 930. El 911 Turbo, el primer Porsche de producción con motor turboalimentado, se presentó en el Salón de París de 1974. Porsche había estado compitiendo con 917 turboalimentados en el campo de las carreras desde 1972, y en la entonces popular serie Can-Am, los 917 ganaban en gran número debido a su abrumadora potencia y competitividad. Así pues, aunque el primer modelo con motor turbo de producción del mundo tuvo que ceder el paso al Oldsmobile F-85 Jetfire vendido en 1962, la aparición del primer modelo turbo de producción de Porsche, el 911 Turbo en el Salón de París, causó una gran expectación entre los entusiastas del automóvil de todo el mundo de la época. El 911 Turbo, que salió a la venta en 1975, se ganó la admiración de los periodistas del motor y los fanáticos de los coches deportivos de todo el mundo como el deportivo definitivo, que combinaba unas prestaciones y un confort extraordinarios.

Uranohoshi Jogakuin es una escuela privada situada en la localidad costera de Uchiura, en la ciudad de Numazu, prefectura de Shizuoka. En un pequeño instituto situado en el extremo de la bahía de Suruga. Nueve chicas, lideradas por la estudiante de segundo curso Chika Takami, se levantan con un gran sueño en el corazón. Convertirse en las resplandecientes "ídolos escolares". Si no se rinden, su sueño se hará realidad. Por ahora, sólo aspiran a brillar y a correr por el mundo con gusto. Así empezó la "historia de hacerla realidad juntas" del Proyecto Ídolo Escolar.

Patrona en Aqours (Aqua). Estudiante de tercer curso en la Academia Femenina Uranohoshi. Su padre es un italoamericano que regenta varios hoteles vacacionales. Es hija de una familia muy adinerada y viaja a menudo en helicóptero. Tiene una personalidad alegre, le encantan las bromas y es una desafiante que nunca sabe cuándo rendirse. También es una persona amable y gentil que quiere a sus amigos y compañeros. Apoya las actividades de Chika Takami, la fundadora del grupo de ídolos escolares Aqours, y ella misma se unió a Aqours. En el pasado, fue ídolo escolar con Kurosawa Dia y Matsuura Kanan. Le gusta la música metal y hard rock.