自 1970 年 S800 停售以来，本田的产品阵容中一直没有采用 FR 布局的车型。 这是由于本田创始人本田宗一郎在 1967 年本田 N360 取得巨大成功后提出了 "M-M 理念"（人最大/机械最小理念），即通过采用 FF 布局来实现不理想的车内空间，这在本田 N360 发布时是非常罕见的。 这是因为本田公司集中资源开发和销售空间效率高的 FF 布局汽车。 与此同时，车迷们对真正的 FR 跑车 S800 后继车型的需求与日俱增。 与此同时，本田的研究部门非正式地启动了一个项目。 本田公司内部的志愿者们正在秘密策划和开发 S2000，这是一款 FR 驱动的开放式跑车，与之前的 S800 有异曲同工之妙。 志愿者的 FR 跑车项目最终被批准成为本田公司的正式项目，并作为本田公司 50 周年纪念车进行开发。 然而，本田从 1970 年开始生产的汽车一开始就没有 FR 平台。 因此，本田做出了一个大胆的决定。 本田公司专门为 S2000 开发了一个全新的 FR 平台，就连安装在该平台上的发动机和变速箱也是专门设计和自行开发的，不计成本。 在汽车行业，为了降低成本，多个车型共用车身平台、发动机和变速箱是常见的做法。 在许多情况下，变速箱都是从 ZF 和爱信精机等专业供应商处采购的，甚至连作为汽车基础的车身平台和发动机，如今也与没有资本联系的竞争对手制造商共享，以降低成本，这种情况并不罕见。 因此，本田为单一车型 S2000 开发专用的发动机、平台和变速箱是非常不寻常的，因为预计这款车的销量并不多。 另一方面，这也体现了本田对 50 周年纪念车的热情和决心。 为了实现理想中的跑车，本田几乎无视开发和生产成本的限制，在机械装置方面毫不妥协。 在构成疯狂 S2000 的各个部件中，安装在 S2000 上的发动机是一大特色。 1983 年至 1992 年，本田参加了一级方程式比赛，共获得 69 次胜利、6 次车队冠军和 5 次车手冠军、 它是当时这项运动中最强大的发动机供应商。 1992 年，当本田退出 F1 时，参与 F1 发动机研发的工程师们留下了挥之不去的遗憾，于是他们邀请多位 F1 工程师参与本田 50 周年纪念车 S2000 发动机的研发工作。 结果，这款被命名为 F20C 的发动机专为 S2000 开发，颠覆了当时的传统观念。 F20C 的转速极限达到了 9000 rpm，这在量产车的四缸发动机中是前所未有的；每升功率达到了 125 hp，这在量产车的 2000 cc NA 发动机中是前所未有的；每升功率达到了 250 hp。 (2.2 升型号 F22C 的转速极限为 8000 rpm）。 另一方面，安装这台超常规发动机的底盘也是超常规的。 通常情况下，人们认为敞篷车的刚性不如封闭式车身，不适合作为正式的跑车。 然而，本田公司决定将 S2000 作为一款坚固的跑车推出，因为它是一辆敞篷车，而它的 "家 "就是赛道，所以它能经受住艰苦的赛道驾驶。 为了实现这一目标，本田采用了 "高 X 骨架 "车架，该车架具有坚固的大型地板通道，前后侧梁之间采用水平连接。 这种创新的车架结构颠覆了常识，使汽车虽然是开放式车身，却拥有比封闭式车身更坚固的车身。 此外，接收发动机动力的变速箱是一款仅为 S2000 新开发的 6MT 变速箱，它结合了世界上最好的短行程和极佳的换挡手感。 在开发 S2000 的专用装置并在实际车辆上进行测试的同时，本田公司做出了一项决定。 那就是推迟 S2000 的销售。 S2000 原定于 1998 年，即本田公司成立 50 周年时上市销售。 然而，为了使 S2000 成为一款更加完美的跑车，本田公司大胆地将 S2000 的开发周期延长了 6 个月。 因此，经过一段时间的进一步成熟，S2000 终于在 1999 年 4 月发布。 S2000 一经上市，就以其高转速发动机、坚固的车身和惊人的转弯性能征服了全世界的车迷。 S2000 的紧凑型四缸发动机位于前轴后方，通过将发动机和其他重型部件移至车身中央，就像纯粹的赛车一样，它实现了量产车中极低的偏航惯性矩。 轻质、高刚性、紧凑和低重心的车身，以及 50:50 的前后重量分配（所有这些都是巧妙设计的结果），使 S2000 具有了作为终极弯道机器的罕见品质。 因此，S2000 在跑车的基本性能--行驶、转弯和制动--方面都达到了极高的水平。 另一方面，S2000 对于量产车来说异常坚固的车身也带来了一些问题。 作为一款双座敞篷车，它的购买者数量有限，此外，它的硬派特征也意味着它的销量会受到影响。 此外，S2000 搭载的是小排量 NA 发动机，在动力竞争方面处于劣势，与搭载大排量 NA 或涡轮增压发动机的竞争对手相比，在产品力方面要逊色不少。 此外，该车的底盘和车辆设置是纯粹为运动性能而设计的，就像赛车一样，因此也是一款对操控性能要求很高的车型，对驾驶员的驾驶技术要求也相应较高。 然而，尽管有许多担忧，但从某种意义上说，对销售的担忧是没有根据的。 世界各地购买 S2000 的车迷并不在少数，因为他们认同 S2000 的独特个性。 S2000 虽然并不畅销，但考虑到其狂热的特性，销量还是相对不错的。 似乎是为了回应这些车迷的期望，本田在 S2000 上市后并未放松改进。 不断改进的悬挂系统、增大的发动机排量（2 升版本继续在欧洲销售）和外观改装，使 S2000 成为一款更加完善的跑车。 因此，作为本田公司 50 周年纪念车型的 S2000 于 1999 年 4 月上市销售，10 年间在日本售出约 20,000 辆，在全球售出 110,000 辆，直至 2009 年 9 月停产。 要知道，有许多其他跑车的销量和支持度都超过了 S2000。 即使我们将目光局限在性能方面，也不难发现一些批量生产的汽车在动力输出、最高车速和赛道圈速方面都更胜一筹。 然而，回顾 100 多年的汽车历史，从未有一款汽车能像 S2000 一样纯粹专注于驾驶乐趣、 在世界历史上，能像 S2000 一样纯粹反映驾驶者驾驶技术的汽车屈指可数。 正因如此，S2000 作为唯一一款考验驾驶者技术的 "真正跑车"，至今仍在众多车迷心中占据着特殊的地位。

Red Wayline 是地球联邦政府联邦调查局（FSS）的一名 MS 飞行员，该机构负责收集、汇编和保存一年战争（0079 年）期间散落的信息和文件。在调查数据时，他遇到了一个可疑事件，于是开始与团队成员利米亚-格林伍德一起调查 "强尼-雷登"。 然而，"红色威林 "本人被判断为可能是 "强尼-雷登"，而奇美拉军团残党 "游马闪电"（现为联邦议会议长戈普的养女）、奇美拉军团残党、强化人 "英格丽德-0"、联邦军特种部队 "暗夜机甲战士 "等各方势力，也在各方势力的猜测中纠缠不清。在各方势力的盘根错节中，被称为奥克斯纳-克利夫猎犬的 "私人军事公司忒弥斯 "总裁雅各比亚斯-诺德，也就是下一任首相的著名助手，造访了联邦安全局，并向雷德-温莱因和利米亚-格林伍德作证说，他也是奇美拉军团的余孽，他已经证明了奇美拉军团的真相，他已经被解散了，现在奇美拉军团已经解散，已经没有什么可探究的了。他要求他们退后，告诉他们现在他们已经被解散，已经没有什么可探索的了。 然而，奥克斯纳-克利夫和雅各比亚斯-诺德却将前泽翁公国的机动巡洋舰 "Sangre Asl "号留在了贾布罗基地，而这是唯一一艘能够分析MS生产工厂船 "Minaret "号路线的飞船，这也是游荡在太空中的奇美拉军团最重要的秘密。 地球联邦政府的 "总理助理"、"国会主席"、崛起的 "新新宙邦 "以及 "奇美拉军团 "的残余势力，为了进一步夺取 "红发阿斯尔号"、"尖塔号"、从 "尖塔号 "上启动的 "扎比家族复仇装置 "及其关键人物 "强尼-雷登"，而寻找 "红发阿斯尔号"、"尖塔号"、"扎比家族复仇装置"。这将导致进一步的政治纷争和冲突。在国会中，想要摧毁 "尖塔 "的戈普主席和首相助手奥克斯纳-克里夫之间也发生了冲突。在 "Sangre Asl "上，主席的直属部队（从骑士歼击车中抽调）和作为相互掩护的忒弥斯号展开了一场战斗。瑞德和他的部下加入了战斗，但 "Sangre Asl "号却被发射到了太空。它原本的目的地是 Side 3，但由于艾西瓦娅伪造数据，"Sangre Asl "号驶向了 Competito。 在康佩托附近的空域，正在搜寻 "红日-阿苏尔 "号的宙恩残余势力、收留了忒弥斯号的 FSS、追击的议长直属部队、查尔-阿兹纳布尔率领的新宙恩、奇美拉军团残余势力以及驻扎在康佩托的舰队展开了一场混战。勉强守住桑雷阿图尔的 FSS 在奇美拉军团残部的带领下，抵达了奇美拉军团残部的据点荆棘花园。

泽恩公国突击机动部队的王牌飞行员。军衔：少校。 绰号 "绯红闪电"，因为他采用一击即撤的策略。 他是第 3 方的第三代移民，拥有美英国籍，这在宙恩是非常罕见的。 在一年战争期间，他因在卢姆战役中击沉三艘战列舰的战绩而从中士晋升为少校。 战争结束后，应祖国突击特遣部队的要求，他被调往以桑给巴尔级战列舰奇美拉号为旗舰的王牌中队。 他参加了 A Baoa Ku 的保卫战，驾驶着红黑相间的 Gelgoog 战机，但此后下落不明。