С момента прекращения продаж S800 в 1970 году в модельном ряду Honda долгое время не было автомобилей с компоновкой FR. Это было обусловлено философией "M-M" (Man Maximum/Mechanical Minimum philosophy), которую основатель Honda Соичиро Хонда (Soichiro Honda) сформулировал после огромного успеха Honda N360 в 1967 году, которая достигла нежелательного объема внутреннего пространства за счет использования компоновки FF, что было редкостью на момент ее выпуска. Это произошло потому, что Honda сконцентрировала свои ресурсы на разработке и продаже автомобилей с компактной компоновкой FF. В то же время спрос со стороны фанатов на преемника настоящего спортивного автомобиля FR, S800, рос с каждым днем. Тем временем в исследовательском отделе Honda был неофициально запущен проект. Добровольцы из Honda тайно планировали и разрабатывали S2000, открытый спорткар с приводом от FR, напоминающий прежний S800. В конечном итоге спортивный FR-проект добровольцев был утвержден как официальный проект Honda и был разработан в качестве памятного автомобиля в честь 50-летия Honda. Однако серийные автомобили Honda, начиная с 1970 года, не имели платформы FR. Поэтому Honda приняла смелое решение. Honda разработала новую платформу FR специально для S2000, и даже двигатель и трансмиссия, устанавливаемые на нее, были специально спроектированы и разработаны собственными силами без учета стоимости. В автомобильной промышленности распространена практика совместного использования кузовных платформ, двигателей и трансмиссий для нескольких моделей с целью снижения затрат. Во многих случаях трансмиссии закупаются у специализированных поставщиков, таких как ZF и Aisin Seiki, и в наши дни нередко даже кузовные платформы и двигатели, составляющие основу автомобиля, в целях снижения затрат используются совместно с конкурирующими производителями, не имеющими связей с капиталом. Поэтому для Honda было крайне необычно разрабатывать специализированный двигатель, платформу и трансмиссию для одной модели, S2000, которая, как ожидалось, не будет продаваться в большом количестве. С другой стороны, это было свидетельством страсти и решимости Honda в отношении своего юбилейного автомобиля, посвященного 50-летию компании. Чтобы воплотить в жизнь свой идеальный спорткар, Honda практически не обращала внимания на ограничения, связанные с затратами на разработку и производство, и не шла на компромиссы в отношении механизма. Среди деталей, из которых состоит безумный S2000, особое место занимает двигатель, устанавливаемый на него. Honda выступала в Формуле-1 с 1983 по 1992 год, одержав в общей сложности 69 побед, завоевав шесть титулов конструкторов и пять титулов гонщиков, В то время это был самый мощный поставщик двигателей в спорте. Когда в 1992 году Honda ушла из Формулы-1, инженеры, занимавшиеся разработкой двигателей для Формулы-1, остались с чувством сожаления, поэтому они пригласили нескольких инженеров Формулы-1 для работы над двигателем для S2000, юбилейного автомобиля Honda, посвященного 50-летию компании. В результате двигатель, получивший название F20C, был разработан исключительно для S2000 и перевернул все устоявшиеся представления того времени. F20C достиг предельных оборотов в 9000 об/мин, что было беспрецедентно для четырехцилиндрового двигателя серийного автомобиля, и 125 л.с. на литр, что было беспрецедентно для двигателя NA объемом 2000 куб. см для серийного автомобиля, и 250 л.с. на литр. (Предельные обороты 2,2-литровой версии F22C составляли 8000 об/мин). С другой стороны, шасси, на которое устанавливался этот необычный двигатель, тоже было необычным. Обычно считается, что кабриолет не может быть полноценным спортивным автомобилем, так как его жесткость уступает жесткости закрытого кузова. Однако Honda решила выпустить S2000 как крепкую машину, способную выдержать жесткую кольцевую езду, ведь это был кабриолет, а его "домом" была трасса. Для этого Honda построила "высокую X-образную раму" с прочным, большим туннелем пола и горизонтальными соединениями между передними и задними боковыми элементами. Эта инновационная конструкция рамы противоречила здравому смыслу и позволяла автомобилю иметь более жесткий кузов, чем закрытый кузов, несмотря на то, что это был открытый автомобиль. Кроме того, трансмиссия, получавшая энергию от двигателя, представляла собой недавно разработанную 6МТ, предназначенную только для S2000, которая сочетала в себе лучший в мире короткий ход и превосходное чувство переключения. Пока специализированные механизмы, составляющие S2000, разрабатывались и тестировались на реальных автомобилях, Honda приняла решение. Оно заключалось в том, чтобы отложить продажу S2000. Первоначально S2000 должна была поступить в продажу в 1998 году, в год 50-летнего юбилея Honda. Однако Honda решилась продлить срок разработки S2000 на шесть месяцев, чтобы сделать из нее более совершенный спортивный автомобиль. Таким образом, после еще одного периода созревания S2000 был наконец выпущен в апреле 1999 года. Как только S2000 поступил в продажу, он поразил энтузиастов по всему миру своим высокооборотистым двигателем, жестким кузовом и потрясающей управляемостью на поворотах. Компактный четырехцилиндровый двигатель S2000 располагался за передней осью, а благодаря перемещению двигателя и других тяжелых компонентов в центр кузова, как у чисто гоночного автомобиля, удалось добиться исключительно низкого для серийного автомобиля момента инерции рысканья. Легкий, очень жесткий, компактный и низкий центр тяжести автомобиля, а также распределение веса 50:50 между передней и задней частями кузова - все это было результатом работы хитроумного механизма - придали S2000 редкие качества машины для прохождения поворотов. В результате S2000 достигла основных эксплуатационных качеств, важных для спортивного автомобиля, - разгона, поворота и остановки - на чрезвычайно высоком уровне. С другой стороны, необычайно жесткое для серийного автомобиля происхождение S2000 создавало определенные проблемы. Помимо того, что это был двухместный кабриолет с ограниченным числом покупателей, его жесткий характер означал, что продажи должны были пострадать. Кроме того, S2000 оснащался малообъемным двигателем NA, что было невыгодно в условиях конкуренции по мощности, и ожидалось, что он будет уступать по мощности конкурентам, оснащенным крупнообъемными двигателями NA или двигателями с турбонаддувом. Кроме того, шасси и настройки автомобиля были рассчитаны исключительно на спортивную езду, как у гоночных машин, поэтому автомобиль обладал сложными характеристиками управляемости, требующими от водителя достаточно высокого уровня мастерства вождения. Однако, несмотря на многочисленные опасения, тревоги по поводу продаж оказались в некотором смысле беспочвенными. Не мало энтузиастов по всему миру покупали S2000, потому что разделяли ее уникальный характер. Хотя S2000 вряд ли можно было назвать хитом, она продавалась относительно неплохо, учитывая ее маниакальный характер. И как будто в ответ на ожидания этих фанатов, Honda не стала ослаблять свои усилия по улучшению S2000 после ее поступления в продажу. Неоднократные усовершенствования, такие как доработка подвески, увеличение рабочего объема двигателя (в Европе продолжала продаваться 2-литровая версия) и внешние изменения, сделали S2000 еще более совершенным спортивным автомобилем. Таким образом, S2000, юбилейный автомобиль Honda, посвященный 50-летию компании, поступил в продажу в апреле 1999 года и за 10 лет продал около 20 000 экземпляров в Японии и 110 000 экземпляров по всему миру, пока не был снят с производства в сентябре 2009 года. К сведению, существует множество других спортивных автомобилей, проданных в большем количестве и получивших большую поддержку, чем S2000. И даже если ограничиться только техническими характеристиками, нередко встречаются серийные автомобили, превосходящие по мощности, максимальной скорости и времени прохождения круга. Однако, оглядываясь на более чем 100-летнюю автомобильную историю, можно сказать, что никогда еще не было автомобиля, который был бы настолько сфокусирован на удовольствии от вождения, как S2000, В мировой истории существует лишь несколько автомобилей, которые так же чисто отражают мастерство водителя, как S2000. По этой причине S2000, единственный и неповторимый "настоящий спортивный автомобиль", который проверяет мастерство водителя, по-прежнему занимает особое место в сердцах многих энтузиастов.

Рэд Уэйлайн, пилот РС, принадлежащий к Службе исследования Федерации (FSS) правительства Земной Федерации, организации, которая собирает, компилирует и сохраняет информацию и документы, разбросанные во время Однолетней войны (0079), сталкивается с подозрительными событиями во время симуляции боя РС в 0090 году. Изучая данные, он сталкивается с подозрительным событием и начинает расследование "Джонни Райден" вместе с членом команды Лимией Гринвуд. Однако Красный Вейлин сам оказывается возможным "Джонни Райденом", и в догадках различных сил, таких как остаток Корпуса Химер Юма Лайтнинг, которая теперь является приемной дочерью президента Совета Федерации Гопа, Ингрид 0, остаток Корпуса Химер и улучшенный человек, и спецназ Сил Федерации "Ночной егерь", оказываются втянутыми в спекуляции различных сил. В разгар переплетения планов различных сил президент "частной военной компании Фемида" Якобиас Норд, известный как гончая Очснера-Клиффа, знаменитый помощник следующего премьер-министра, посещает ФСС и свидетельствует Реду Вайнлайну и Лимии Гринвуд, что он тоже остаток Корпуса Химер и что он свидетельствовал правду о Корпусе Химер, и что он был расформирован, и что теперь, когда Корпус Химер расформирован, исследовать уже нечего. Он просит их отступить, говоря, что теперь, когда их расформировали, исследовать уже нечего. Однако Очснер Клифф и Якобиас Норд оставили на месте базы Джабуро "Сангре Асл", мобильный крейсер бывшего княжества Зеон, который является единственным кораблем, способным проанализировать маршрут корабля-производителя МС "Минарет" - самого важного секрета странствующего в космосе Корпуса Химер. Помощник премьер-министра правительства Земной Федерации, председатель Конгресса, восходящий "Новый Нео Зеон" и остатки "Корпуса Химер" ищут "Сангре Асл", "Минарет", "устройство мести семьи Заби", активированное с "Минарета", и его ключ, "Джонни Райден", для того, чтобы в дальнейшем Это приведет к дальнейшим политическим распрям и конфликтам. В Конгрессе тоже назревает конфликт между председателем Гопом, который хочет уничтожить "Минарет", и Очснером Клиффом, помощником премьер-министра. Начинается битва за Сангре-Асл между прямыми войсками председателя, набранными из егерских рыцарей, и Фемидой в качестве взаимного прикрытия. Ред и его люди вступают в бой, но "Сангре Асл" запускают в космос. Его первоначальным пунктом назначения была Сторона 3, но из-за фальсификации данных Айшварией "Сангре Асл" направляется в Компетито. В воздушном пространстве возле Конпеитоу разворачивается неравный бой между остатками Зеона, ищущими Сангре-Асур, ФСС, захватившим Фемиду, прямыми войсками Канцлера, преследующими его, новым Нео Зеоном во главе с Чаром Азнаблем, остатками Корпуса Химеры и флотом, размещенным на Конпеитоу. ФСС, едва захвативший Сангре-Атул, во главе с остатками Корпуса химер прибыл в Терновый сад, оплот остатков Корпуса химер.

Пилот-ас в штурмовых мобильных силах Княжества Зеон. Звание: майор. Прозван "Багровой молнией" за свою стратегию "один удар и отход". Иммигрант в третьем поколении на Сторону 3, он является американо-британским гражданином, что считается редкостью для Зеона. Во время Однолетней войны он был повышен в звании с сержанта до майора после своих подвигов, начиная с потопления трех линкоров в битве при Луме. В конце войны по просьбе родной страны в составе Штурмовой оперативной группы был переведен в эскадрилью асов, флагманом которой был линкор класса "Занзибар" "Химера". Он принимал участие в обороне А-Баоа-Ку, летая на "Гелгуге" в своих личных красно-черных цветах, но его местонахождение после этого неизвестно.