Dalla fine delle vendite della S800 nel 1970, la gamma Honda è stata a lungo priva di vetture con assetto FR. Ciò è dovuto alla "filosofia M-M" (Man Maximum/Mechanical Minimum philosophy), definita dal fondatore di Honda, Soichiro Honda, dopo l'enorme successo della Honda N360 nel 1967, che aveva ottenuto una quantità indesiderata di spazio interno adottando una disposizione FF, rara all'epoca della sua uscita. Questo perché Honda concentrò le proprie risorse nello sviluppo e nella vendita di veicoli con una disposizione FF efficiente dal punto di vista dello spazio. Allo stesso tempo, la richiesta da parte degli appassionati di un successore della vera auto sportiva FR, la S800, cresceva di giorno in giorno. Nel frattempo, nel dipartimento di ricerca di Honda fu avviato un progetto non ufficiale. Alcuni volontari all'interno di Honda stavano segretamente progettando e sviluppando la S2000, un'auto sportiva aperta con motore FR che ricordava la precedente S800. Il progetto sportivo FR dei volontari fu infine approvato come progetto ufficiale all'interno di Honda e fu sviluppato come auto commemorativa per il 50° anniversario di Honda. Tuttavia, le auto di produzione Honda dal 1970 in poi non disponevano di una piattaforma FR. Honda prese quindi una decisione coraggiosa. Honda sviluppò una nuova piattaforma FR solo per la S2000, e anche il motore e la trasmissione da montare su di essa furono appositamente progettati e sviluppati internamente senza badare ai costi. Nell'industria automobilistica è prassi comune condividere piattaforme di carrozzeria, motori e trasmissioni tra più modelli per ridurre i costi. In molti casi, le trasmissioni vengono acquistate da fornitori specializzati come ZF e Aisin Seiki, e non è raro che oggigiorno anche le piattaforme della carrozzeria e i motori, che sono la base stessa di un'automobile, vengano condivisi con produttori rivali senza legami di capitale al fine di ridurre i costi. Pertanto, è stato molto insolito per Honda sviluppare un motore, una piattaforma e una trasmissione dedicati per un singolo modello, la S2000, che non si prevedeva avrebbe venduto molte unità. D'altra parte, era anche un segno della passione e della determinazione di Honda per la sua auto commemorativa del 50° anniversario. Per realizzare la sua auto sportiva ideale, Honda ha quasi ignorato i vincoli dei costi di sviluppo e produzione e non è scesa a compromessi per quanto riguarda la meccanica. Tra le parti che compongono la folle S2000, il motore installato sulla S2000 è una caratteristica speciale. Honda ha gareggiato in Formula Uno dal 1983 al 1992, conquistando un totale di 69 vittorie, sei titoli costruttori e cinque titoli piloti, All'epoca era il fornitore di motori più potente di questo sport. Quando Honda si ritirò dalla F1 nel 1992, gli ingegneri coinvolti nello sviluppo dei motori di F1 rimasero con un persistente senso di rimpianto, così invitarono alcuni ingegneri di F1 a lavorare allo sviluppo del motore per la S2000, l'auto commemorativa del 50° anniversario di Honda. Il risultato fu che il motore, denominato F20C, fu sviluppato esclusivamente per la S2000 e ribaltò la saggezza convenzionale dell'epoca. L'F20C raggiungeva un limite di giri di 9000 giri/min, mai raggiunto prima da un motore a quattro cilindri per un'auto di serie, e 125 CV per litro, mai raggiunto prima da un motore NA da 2000 cc per un'auto di serie, e 250 CV per litro. (Il limite di giri della versione da 2,2 litri, la F22C, era di 8000 giri/min). D'altra parte, anche il telaio in cui era montato questo motore fuori dal comune era fuori dal comune. In genere, si ritiene che un'auto decappottabile non possa essere un'auto sportiva a tutti gli effetti, poiché la sua rigidità è inferiore a quella di una carrozzeria chiusa. Tuttavia, Honda decise di presentare la S2000 come una macchina robusta, in grado di resistere alla guida su circuito, dato che si trattava di una cabriolet e la sua "casa" era il circuito. Per ottenere questo risultato, Honda costruì un "telaio a X alto" con un tunnel del pavimento robusto e ampio e collegamenti orizzontali tra i longheroni anteriori e posteriori. Questa innovativa struttura del telaio ha ribaltato il senso comune e ha permesso all'auto di avere una scocca più rigida di una scocca chiusa, pur essendo un'auto aperta. Inoltre, la trasmissione che riceveva la potenza del motore era un 6MT di nuova concezione, riservato alla S2000, che combinava la migliore corsa breve al mondo con una sensazione di cambiata superba. Mentre i meccanismi specializzati che compongono la S2000 venivano sviluppati e testati su veicoli reali, Honda prese una decisione. Si trattava di rimandare la vendita della S2000. Originariamente, la vendita della S2000 era prevista per il 1998, anno del 50° anniversario di Honda. Tuttavia, Honda osò prolungare di sei mesi il periodo di sviluppo della S2000 per renderla un'auto sportiva più perfetta. Così, dopo un ulteriore periodo di maturazione, la S2000 fu finalmente commercializzata nell'aprile 1999. Appena messa in vendita, la S2000 stupì gli appassionati di tutto il mondo con il suo motore ad alta velocità, la sua carrozzeria rigida e le sue sorprendenti prestazioni in curva. Il compatto motore a quattro cilindri della S2000 era posizionato dietro l'asse anteriore e, spostando il motore e gli altri componenti pesanti al centro della carrozzeria, come se si trattasse di una pura auto da corsa, si otteneva un momento d'inerzia eccezionalmente basso per un'auto di serie. La leggerezza, la rigidità, la compattezza e il baricentro basso della vettura, nonché la distribuzione del peso 50:50 tra avantreno e retrotreno, tutti risultati di un meccanismo ingegnoso, hanno conferito alla S2000 qualità rare come macchina da curva per eccellenza. Di conseguenza, la S2000 raggiungeva le qualità prestazionali di base importanti per un'auto sportiva - corsa, curva e arresto - a un livello estremamente elevato. D'altra parte, le origini insolitamente rigide della S2000 per un'auto di serie hanno causato alcuni problemi. Oltre a essere una decappottabile a due posti con un numero limitato di acquirenti, il suo carattere duro significava che le vendite avrebbero sofferto. Inoltre, la S2000 era dotata di un motore NA di piccola cilindrata, svantaggioso in termini di competizione di potenza, e si prevedeva che fosse inferiore in termini di potenza del prodotto rispetto alle rivali dotate di motori NA o turbo di grande cilindrata. Inoltre, il telaio e le impostazioni del veicolo erano stati progettati esclusivamente per prestazioni atletiche, come quelle di un'auto da corsa, quindi si trattava anche di un'auto con caratteristiche di maneggevolezza impegnative che richiedevano un livello di abilità di guida adeguatamente elevato da parte del conducente. Tuttavia, nonostante le numerose preoccupazioni, i timori per le vendite erano, in un certo senso, infondati. Non pochi appassionati in tutto il mondo acquistarono la S2000 perché ne condividevano il carattere unico. Anche se non fu un successo, la S2000 vendette relativamente bene considerando la sua natura maniacale. E come in risposta alle aspettative di questi appassionati, Honda non ha allentato i suoi miglioramenti dopo la commercializzazione della S2000. I ripetuti miglioramenti, come l'affinamento delle sospensioni, l'aumento della cilindrata del motore (la versione da 2 litri continuò a essere venduta in Europa) e le modifiche esterne, resero la S2000 un'auto sportiva ancora più completa. Così, la S2000, auto commemorativa del 50° anniversario di Honda, è stata messa in vendita nell'aprile 1999 e ha venduto circa 20.000 unità in Giappone e 110.000 unità in tutto il mondo per un periodo di 10 anni, fino alla sua dismissione nel settembre 2009. Per la cronaca, ci sono molte altre auto sportive che hanno venduto più unità e ottenuto più consensi della S2000. E anche se ci limitiamo alle prestazioni, non è raro trovare auto prodotte in serie con potenza, velocità massima e tempi sul giro in circuito superiori. Tuttavia, guardando indietro a più di 100 anni di storia dell'automobile, non c'è mai stata un'auto così puramente incentrata sul piacere di guida come la S2000, Sono poche le auto nella storia del mondo che rispecchiano l'abilità di guida del pilota come la S2000. Per questo motivo, la S2000, l'unica e sola "vera auto sportiva" che mette alla prova le abilità del pilota, occupa ancora un posto speciale nel cuore di molti appassionati.

Red Wayline, un pilota di MS appartenente al Federation Survey Service (FSS) del governo della Federazione Terrestre, un'organizzazione che raccoglie, compila e conserva le informazioni e i documenti sparsi durante la Guerra di un Anno (0079), si imbatte in eventi sospetti durante una simulazione di combattimento MS nell'anno 0090. Mentre esamina i dati, si imbatte in un evento sospetto e inizia a indagare su "Johnny Ryden" insieme al membro della squadra Limia Greenwood. Tuttavia, il Red Weyline viene giudicato egli stesso un possibile "Johnny Ryden" e le varie forze, come il residuo del Corpo Chimera Youma Lightning, che ora è la figlia adottiva del Presidente del Consiglio della Federazione Gop, Ingrid 0, un residuo del Corpo Chimera e un umano potenziato, e le forze speciali delle Forze della Federazione "Night Jaeger", rimangono invischiate nelle speculazioni delle varie forze. Nel mezzo dell'intreccio delle agende di queste varie forze, Jacobias Nord, il presidente della "società militare privata Themis", noto come il mastino di Ochsner-Cliffe, rinomato aiutante del prossimo Primo Ministro, visita l'FSS e testimonia a Red Weinlein e Limia Greenwood che anche lui è un residuo del Corpo Chimera e che ha testimoniato la verità sul Corpo Chimera e che è stato sciolto e che non c'è già nulla da esplorare ora che il Corpo Chimera è sciolto. Chiede loro di allontanarsi, dicendo che ora che sono stati smantellati non c'è più nulla da esplorare. Tuttavia, Ochsner Cliff e Jacobias Nord hanno mantenuto nel sito della base di Jaburo il Sangre Asl, un incrociatore mobile dell'ex Principato di Zeon, che è l'unica nave in grado di analizzare il percorso della nave Minaret dell'impianto di produzione MS, il più importante segreto del Corpo Chimera vagante nello spazio. L'"Assistente del Primo Ministro" del Governo della Federazione Terrestre, il "Presidente del Congresso", il nascente "Nuovo Neo Zeon" e i resti del "Corpo Chimera" cercano la "Sangre Asl", il "Minaret", il "dispositivo di vendetta della famiglia Zabi" attivato dal "Minaret" e la sua chiave, "Johnny Ryden", al fine di proseguire il viaggio verso la base di Jaburo. Questo porterà a ulteriori lotte e conflitti politici. Anche nel Congresso c'è un conflitto tra il presidente Gop, che vuole distruggere il Minareto, e Ochsner Cliff, un assistente del Primo Ministro. Sul "Sangre Asl" inizia una battaglia tra le truppe dirette del Presidente, tratte dai Cavalieri Jäger, e la Themis come copertura reciproca. Red e i suoi uomini si uniscono alla battaglia, ma la Sangre Asl viene lanciata nello spazio. La sua destinazione originale era Side 3, ma a causa della falsificazione dei dati da parte di Aishwarya, la Sangre Asl si dirige verso Competito. Nello spazio aereo vicino a Konpeitoou, si scatena una battaglia mista tra i resti di Zeon alla ricerca della Sangre-Asur, l'FSS, che ha accolto la Themis, le truppe dirette del Cancelliere all'inseguimento, i nuovi Neo Zeon guidati da Char Aznable, i resti del Corpo Chimera e la flotta di stanza a Konpeitoou. L'FSS, che ha conquistato a fatica Sangre Athul, è stato guidato dai resti del Corpo Chimera ed è arrivato al Giardino delle Spine, la roccaforte dei resti del Corpo Chimera.

Pilota d'eccezione delle forze mobili d'assalto del Principato di Zeon. Grado: maggiore. Gli è stato dato il soprannome di "Crimson Lightning" per le sue tattiche di distacco con un solo colpo. Immigrato di terza generazione nel Side 3, è di nazionalità americano-britannica, una caratteristica considerata rara a Zeon. Durante la Guerra di un Anno, è stato promosso da sergente a maggiore dopo le sue imprese, a partire dall'affondamento di tre corazzate nella Battaglia di Loum. Alla fine della guerra, su richiesta del suo paese d'origine con la Task Force Assault, fu trasferito a una squadriglia di asso con la corazzata Chimera, classe Zanzibar, come nave ammiraglia. Partecipò alla difesa di A Baoa Ku, volando su un Gelgoog con i suoi colori personali, il rosso e il nero.