Negli anni '60, le auto sportive leggere aperte di produzione britannica, come la Lotus Elan, la MG MGB e la Austin Healey, erano estremamente popolari in Europa e negli Stati Uniti. Tuttavia, negli anni '70, le normative sulle emissioni e la revisione delle norme di sicurezza hanno iniziato a eliminare queste auto dal mercato e, negli anni '80, le stesse auto sportive leggere aperte erano quasi scomparse dal mercato. È in questo contesto che Mazda North America progetta una nuova vettura sportiva. Negli anni '80, un membro del reparto di sviluppo del centro tecnico Mazda del Nord America disse: "Se solo ci fosse un'auto leggera come la MG", dando il via allo sviluppo di un'auto sportiva leggera a cielo aperto da parte di volontari, principalmente del personale Mazda del Nord America. Nel 1986, il progetto dei volontari fu approvato dal comitato di pianificazione di Mazda e il progetto di sviluppo fu ufficialmente avviato. Tuttavia, all'inizio del progetto, le cose non andavano affatto lisce, poiché il numero di persone che lavoravano alla Roadster (MX-5) era esiguo e all'interno di Mazda c'era molta opposizione al progetto. Nonostante queste circostanze, gli ingegneri Mazda riversarono la loro massima passione nello sviluppo della MX-5. Il concetto di sviluppo era "Jinba Ittai" (cavaliere e cavallo come un tutt'uno), e gli ingegneri Mazda hanno messo in campo tutti gli elementi che potevano pensare per offrire un piacere di guida, tra cui una distribuzione del peso 50:50 tra anteriore e posteriore, dimensioni compatte della carrozzeria, disposizione della trazione FR, peso del veicolo inferiore a una tonnellata, baricentro basso e basso momento di inerzia. D'altra parte, per generare un volume di vendite, era necessario raggiungere un prezzo basso. Pertanto, per ridurre i costi e ottenere un prezzo di vendita accessibile, sono stati utilizzati il motore e il cambio esistenti. Tuttavia, per realizzare il concetto di "Jinba Ittai" (cavaliere e cavallo come un tutt'uno), non sono stati fatti compromessi sul telaio, come ad esempio l'uso della prima sospensione a doppio braccio anteriore e posteriore di Mazda, che ha comportato costi elevati. Quando le vendite iniziarono nel 1989, la Roadster (MX-5) divenne estremamente popolare in tutto il mondo grazie al suo prezzo accessibile e alla sua eccellente maneggevolezza. Si trattava di un record di vendite fenomenale per una cabriolet a due posti. Di conseguenza, a partire dagli anni Novanta, molti produttori di tutto il mondo vendettero un'ampia gamma di modelli successivi. In seguito, a causa della redditività e delle esigenze del mercato, molti produttori diversi da Mazda smisero di vendere auto sportive aperte a due posti, oppure aumentarono il prezzo e le dimensioni della carrozzeria delle auto aperte a due posti che vendevano. D'altro canto, Mazda ha continuato a produrre la Roadster (MX-5) e ha mantenuto la sua politica di sviluppo "Jinba Ittai" (cavaliere e cavallo come un tutt'uno), e ha mantenuto l'auto sportiva aperta leggera e conveniente. La Roadster (MX-5), che ha continuato a essere un'auto sportiva leggera aperta attraverso i cambiamenti di modello, è diventata un'auto amata da molti appassionati in tutto il mondo. Di conseguenza, nell'aprile 2016, quando è stata prodotta la quarta generazione, il modello ND, le vendite totali di tutte le generazioni hanno raggiunto un milione di unità, stabilendo un traguardo senza precedenti per un'auto convertibile. Questo veicolo è il modello NB, la seconda generazione della Roadster (MX-5). Pur ereditando il motore, il telaio e altri componenti del modello NA di prima generazione, il modello NB è caratterizzato da una maggiore sicurezza in caso di incidente, da un telaio più rigido e da un miglioramento generale del motore e di altri componenti. La semplicità del meccanismo la rende estremamente facile da manutenere e durevole, e insieme alle sue caratteristiche di maneggevolezza, che rispondono ai comandi del pilota, è diventata un'auto tipica per i piloti sportivi in Giappone per affinare le loro abilità sui circuiti e nelle gimcane.

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