Negli anni Sessanta, quando le auto giapponesi erano considerate con disprezzo come economiche e inferiori, e le loro prestazioni erano di gran lunga inferiori a quelle delle auto tedesche e americane, e la loro affidabilità era il loro unico pregio, Yutaka Katayama, all'epoca capo di Nissan North America, riteneva che per avere successo in Nord America fosse importante non solo vendere auto pratiche, ma anche essere il leader dell'immagine per catturare i cuori e le menti degli appassionati di auto. Riteneva che un'auto sportiva che fosse leader d'immagine e che catturasse i cuori e le menti degli appassionati di auto fosse fondamentale per il successo in Nord America. Katayama progettò quindi di vendere un'auto sportiva in grado di competere con la Porsche 911 e la Jaguar E-Type, che all'epoca registravano forti vendite in Nord America. Tuttavia, per Nissan era imprudente vendere auto sportive come la Porsche 911 e la Jaguar E-Type, poiché in Nord America erano ancora associate a un'immagine economica, ed era estremamente difficile progettare e produrre un'auto sportiva ad alte prestazioni che fosse tecnicamente vicina a queste vetture. Per questo motivo, i dirigenti Nissan dell'epoca si opposero al piano di Katayama ritenendolo avventato. Tuttavia, Katayama continuò a convincere la dirigenza e gli ingegneri interni. Di conseguenza, nel giugno 1967, venne lanciato in via non ufficiale un progetto per lo sviluppo di una nuova auto sportiva, in seguito denominata "Fairlady Z", e nel novembre 1967 venne approvato come progetto ufficiale da una risoluzione del consiglio di amministrazione di Nissan. Il progetto Fairlady Z coinvolse quindi l'intera Nissan. Giovani progettisti che avevano costruito go-kart per i parchi di divertimento, progettisti specializzati in veicoli speciali come le auto a vuoto e ingegneri delle società controllate che avevano fatto la loro gavetta riparando macchine agricole, Molti dipendenti hanno partecipato volontariamente al progetto FAIRLADY Z. Avevano il desiderio nascosto di costruire un giorno con le proprie mani un'auto sportiva ideale e hanno lavorato duramente a questo nuovo progetto di auto sportiva con la disperata volontà di realizzarlo. Il risultato fu una FAIRLADY Z che riuniva il meglio della tecnologia Nissan. Una carrozzeria monoscocca leggera e sospensioni a quattro ruote indipendenti con assetto a puntone, La FAIRLADY Z era dotata della struttura della carrozzeria e delle sospensioni più avanzate dell'epoca. Allo stesso tempo, per ottenere un prezzo più accessibile rispetto alle sue rivali, si cercò di ridurre i costi utilizzando il maggior numero possibile di componenti di uso comune, ad esempio dirottando il motore a sei cilindri in linea dalle berline di grande cilindrata Cedric e Gloria. Come conseguenza di ciò, il sistema di alimentazione della Fairlady Z fu progettato per essere versatile e semplice, rendendola un'auto sportiva robusta e molto pratica, facile da mantenere e difficile da rompere. La prima FAIRLADY Z fu messa in vendita in Giappone nel 1969 e in Nord America, il suo mercato principale, nel 1970. La reazione degli appassionati di auto in Nord America alla FAIRLADY Z a basso prezzo, resistente e in grado di competere con Porsche e Jaguar, fu entusiastica. L'auto fu un successo senza precedenti, tanto che la produzione non fu completata in tempo e gli ordini arretrati furono mantenuti per un anno. Per un'auto giapponese che all'epoca aveva una scarsa immagine del marchio, il fatto che venisse accettata dagli automobilisti nordamericani nel mercato delle auto sportive fu un evento estremamente innovativo. La prima generazione di FAIRLADY Z è stata un monumento all'accettazione delle auto giapponesi da parte del resto del mondo, nel vero senso della parola, ed è un'auto che rimarrà una pietra miliare nella storia dell'automobile. Ancora oggi, in Nord America ci sono molti fan entusiasti delle auto Z e la prima generazione di FAIRLADY Z è ancora molto amata dagli appassionati di auto nordamericani.

Nell'anno 2029, il Giappone piomba nel caos a causa dell'improvvisa comparsa del "Virus dell'Apocalisse". Il Paese è lasciato in uno stato di anarchia ed è governato dall'intervento armato dell'organizzazione sovranazionale "GHQ". In seguito a questo incidente, in seguito noto come "Natale perduto", il Giappone perde il suo status di indipendenza e riceve una parvenza di autogoverno, mentre la popolazione gode di una pace temporanea. Il tempo passa e dieci anni dopo, nell'anno 2039. Il nome del ragazzo che nutre un sentimento di depressione nel cuore e guarda il mondo con una certa freddezza è Shu Ouma. Studente del secondo anno della scuola superiore Tennozu Daiichi, mantiene una certa distanza dai suoi compagni di classe, vivendo una vita vagamente tranquilla. Un giorno, però, la tranquilla vita quotidiana di Shu viene improvvisamente sconvolta. Dopo la scuola, incontra una ragazza nel suo posto preferito. Il suo nome è YUZURIHA Inori. È una diva popolare, ammirata da tutti e con un'enorme influenza sul web. Ma ha un'altra faccia della medaglia. Il Sougisha, un'organizzazione di resistenza che sostiene di "liberare il Giappone" dal GHQ e continua a combattere una battaglia solitaria per la propria vita. Anche Inori fa parte di questa organizzazione, guidata dal giovane leader diciassettenne Tsutsugami Insulator. Guidata da Inori, Gai e altri, Inori inizia a essere coinvolta nelle attività del "Funeral Service". Shu inizia a essere coinvolto nelle attività del servizio funebre. Poi, sulla sua mano destra appare il Marchio del Re. Con questo "marchio", Shu ottiene il potere di estrarre a volontà dal corpo umano una sostanza chiamata "Vuoto" e di usarla come arma in battaglia. Ma questo è anche l'inizio della storia della "corona del peccato" che porta con sé. ・・・・・・

Artista fittizio prodotto da ryo (supercell). La vocalist di EGOIST, chelly (cherry), è stata scelta tra oltre 2000 candidati. Esiste davvero e può esibirsi dal vivo, oltre a fare apparizioni radiofoniche ed essere intervistata. All'inizio esisteva negli anime, ma ora ne è uscita e ha cantato le sigle dei popolari anime "Psycho-Pass", "Kabaneri of the Iron Castle" e dei film anime Project Itoh "Empire of the Corpse", "Harmony" e "Slaughterhouse Organ", facendo di lei una presenza come nessun altro artista. Nel 2016 ha anche collaborato con 'Play Station Music' al Tokyo Game Show, pubblicando 'Welcome to the *fam' per una distribuzione limitata. Il loro ottavo singolo "Hero: Poem of Destiny", pubblicato nell'agosto 2017, ha raggiunto il n. 1 in varie classifiche di distribuzione, vincendo un totale di 14 premi. A dicembre dello stesso anno hanno pubblicato il loro primo best album "Greatest Hits 2011-2017 "ALTER EGO"", che ha raggiunto il n. 1 nella classifica generale degli album su iTunes. Nel maggio 2019 ha pubblicato "Sakaseya Sakase", la canzone tema per il film anime "Kabaneri of the Kouetsu Castle: Kaimon Kessen". Nel giugno 2021 ha pubblicato la sigla per il quarto anniversario dell'uscita della versione semplificata del gioco per smartphone Azur Lane e il singolo a distribuzione limitata "Zettai Zettai". Il 30 novembre 2021, data del 10° anniversario del loro debutto, hanno pubblicato il loro primo EP per il 10° anniversario "BANG! e l'anno successivo, il 2022, hanno pubblicato "Gold", il tema OP dell'animazione televisiva "Building Divide". Sono anche attivamente impegnati in attività dal vivo e hanno tenuto one-man show non solo in Giappone ma anche a Hong Kong, Singapore e Shanghai, e il loro slancio è inarrestabile.

16 anni. Vocalist del web artist Egoist e membro di un'impresa di pompe funebri. La raccolta è l'inizio del suo coinvolgimento con le pompe funebri. Cantare gli permette di aprire le sue emozioni.