Dans les années 1970, la Nissan Fairlady Z a connu un succès exceptionnel sur le marché nord-américain des voitures de sport. Toyota a donc prévu une voiture de sport pour concurrencer la Nissan Fairlady Z sur le marché nord-américain. Il s'agit de la Supra, la voiture de sport phare de Toyota. La première génération de Supra (modèles A40/A50), commercialisée en 1978, était basée sur la deuxième génération de Celica et a été modifiée avec un moteur six cylindres en ligne et un empattement plus long. Cette modification répondait à la demande du service commercial de Toyota, qui souhaitait un coupé sportif haut de gamme pour concurrencer la Fairlady Z. D'un autre côté, de nombreuses personnes estimaient que les performances de conduite de la Supra de première génération, conçue comme une grande routière de luxe, étaient insuffisantes. Toyota a donc pris une décision audacieuse concernant la Supra. La Supra, qui était à l'origine prévue comme une voiture de grand tourisme, devait être transformée en une voiture de sport à part entière. Tout d'abord, lorsque Toyota a donné un coup de jeune à la première génération de Supra en 1980, il a apporté une amélioration audacieuse en changeant la structure de la suspension pour une meilleure performance de conduite. La deuxième génération de Supra (A60), qui a suivi en 1981, a introduit un moteur à double arbre à cames en tête et un turbocompresseur pour la première fois dans une Supra, ainsi qu'une carrosserie aux excellentes performances aérodynamiques, et la Supra a commencé son parcours en tant que voiture de sport à part entière. Toyota a continué à apporter des améliorations à la Supra. La troisième génération (A70) a été lancée en 1986, suivie de la quatrième génération (A80) en 1993, et la Supra a continué à se développer pour devenir l'une des principales voitures hautes performances du Japon. La première (A40/50) et la deuxième génération de Supra (A60) étaient connues sous le nom de Celica XX uniquement au Japon, mais lorsque la troisième génération de Supra a fait ses débuts, elles ont été intégrées sous le nom de Supra dans le monde entier. Ce véhicule est la Supra de quatrième génération (A80), qui a été dévoilée au salon de l'automobile de Détroit en 1993 et commercialisée en mai de la même année. La Supra de quatrième génération, dont le slogan était "THE SPORTS OF TOYOTA", était un coupé sportif à quatre places doté d'un moteur six cylindres en ligne et d'une configuration FR, dans la lignée des Supras précédentes. La quatrième génération de Supra a évolué pour devenir une machine très performante qui surpasse nettement la troisième génération de Supra, qui était une voiture de sport japonaise de premier plan, en termes de développement, avec pour objectifs "une stabilité en ligne droite qui permet à la voiture d'être conduite sans contrainte à des vitesses de 300 km/h et des performances athlétiques qui lui permettent d'être manœuvrée à volonté dans les virages". L'équipe d'ingénieurs de Toyota s'est efforcée de faire de la Supra une voiture pouvant être conduite en toute sécurité à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. La structure de la carrosserie et les réglages de la suspension de la Supra ont été entièrement repensés, La structure de la carrosserie et les réglages de la suspension ont été fondamentalement revus et l'aérodynamique a fait l'objet de recherches approfondies pour faire de la Supra une voiture de sport stable même à des vitesses très élevées. En outre, la plus grande arme de la Supra était son moteur. Le nouveau moteur six cylindres en ligne de 3000 cm3, baptisé 2JZ-GTE, qui équipait les versions supérieures de la Supra, ne produisait que les chiffres habituels de 280 ch dans les spécifications japonaises, 320 ch dans les spécifications nord-américaines et 330 ch dans les spécifications européennes, mais en utilisation quotidienne, où aucune modification majeure n'avait été apportée au moteur lui-même, il produisait plus de 800 ch. En ce qui concerne les spécifications de la voiture, le moteur lui-même était capable de produire plus de 800 ch, Dans les spécifications des courses de dragsters, il s'agissait d'un moteur monstrueux rare avec un potentiel caché de plus de 3 000 ch. En conséquence, les préparateurs et les coureurs de rue du monde entier ont été enthousiasmés par le potentiel caché de la Supra. La quatrième génération de Supra s'est imposée comme une machine monstrueuse rare qui est toujours active dans les courses de rue et les courses de dragster aujourd'hui.

Edo, une ville où les valeurs ont soudainement changé après l'arrivée des Tennin (extraterrestres). Dans un monde où tout est permis - extraterrestres, gratte-ciel, motos, trains, etc. - il existe un dernier samouraï à l'"âme" immuable. Il s'appelle Sakata Gintoki. Il s'appelle Sakata Gintoki, également connu sous le nom de Bankotsuya Gin-san. C'est un homme imprudent et téméraire, et en plus, c'est un super-chéri pur et dur. C'est aussi un amoureux pur et dur, mais lorsqu'il prend son pied, il le fait de manière subtile. La vie de Gin-san et de ses amis est à la fois drôle, émouvante et réconfortante !

Membre du Minamigumi. Malgré sa belle apparence, ses compétences sont telles que Kondo la qualifie d'"épée d'assassin", et ses attaques sont axées sur l'étouffement de ses adversaires.