Dans les années 1960, les voitures de sport légères et ouvertes de fabrication britannique, telles que la Lotus Elan, la MG MGB et l'Austin Healey, étaient extrêmement populaires en Europe et aux États-Unis. Cependant, dans les années 1970, les réglementations en matière d'émissions et la révision des règles de sécurité en cas d'accident ont commencé à éliminer ces voitures du marché et, dans les années 1980, les voitures de sport légères et ouvertes avaient pratiquement disparu du marché. C'est dans ce contexte qu'une nouvelle voiture de sport a été planifiée par Mazda North America. Dans les années 1980, un membre du service de développement du centre technique nord-américain de Mazda a déclaré : "Si seulement il existait une voiture légère comme la MG", ce qui a déclenché le développement d'une voiture de sport légère à ciel ouvert par des volontaires, principalement des membres du personnel de Mazda en Amérique du Nord. En 1986, le projet des volontaires a été approuvé par le comité de planification de Mazda et le projet de développement a été officiellement lancé. Cependant, au début du projet, les choses étaient loin d'être simples, car le nombre de personnes travaillant sur le Roadster (MX-5) était faible et le projet suscitait beaucoup d'opposition au sein de Mazda. Malgré ces circonstances, les ingénieurs de Mazda ont mis toute leur passion dans le développement du MX-5. Le concept de développement était "Jinba Ittai" (le cavalier et le cheval ne font qu'un), et les ingénieurs de Mazda ont mis en œuvre tous les éléments auxquels ils pouvaient penser pour offrir un plaisir de conduite, notamment une répartition des masses avant-arrière de 50:50, une carrosserie compacte, une transmission FR, un poids de véhicule inférieur à une tonne, un centre de gravité bas et un faible moment d'inertie. D'autre part, afin de générer un volume de ventes, un prix bas devait être atteint. Le moteur et la boîte de vitesses existants ont donc été utilisés pour réduire les coûts et obtenir un prix de vente abordable. Cependant, aucun compromis n'a été fait au niveau du châssis pour réaliser le "Jinba Ittai" (le cavalier et le cheval ne font qu'un), comme l'utilisation de la première suspension à double triangulation à coût élevé de Mazda à l'avant et à l'arrière. Lorsque les ventes ont commencé en 1989, le Roadster (MX-5) est devenu extrêmement populaire dans le monde entier grâce à son prix abordable et à son excellente maniabilité. Il s'agit d'un record de vente phénoménal pour un cabriolet à deux places. En conséquence, une grande variété de modèles a été vendue par de nombreux constructeurs dans le monde entier à partir des années 1990. Par la suite, pour des raisons de rentabilité et de besoins du marché, de nombreux constructeurs autres que Mazda ont cessé de vendre des voitures de sport ouvertes à deux places, ou ont augmenté le prix et la taille de la carrosserie des voitures ouvertes à deux places qu'ils vendaient. En revanche, Mazda a continué à produire le Roadster (MX-5) et a maintenu sa politique de développement "Jinba Ittai" (le cavalier et le cheval ne font qu'un), et a conservé la voiture de sport ouverte légère et abordable. Le Roadster (MX-5), qui est resté une voiture de sport légère et ouverte au fil des changements de modèles, est devenu une voiture appréciée par de nombreux passionnés dans le monde entier. En conséquence, en avril 2016, lorsque la quatrième génération, le modèle ND, a été fabriquée, les ventes totales de toutes les générations ont atteint un million d'unités, ce qui constitue une étape sans précédent pour une voiture décapotable. Ce véhicule est le modèle NB, la deuxième génération du Roadster (MX-5). Tout en héritant du moteur, du châssis et d'autres composants du modèle NA de première génération, le modèle NB se caractérise par une meilleure sécurité en cas de collision, un châssis plus rigide et une amélioration générale du moteur et d'autres composants. Son mécanisme simple le rend extrêmement facile à entretenir et durable, et associé à ses caractéristiques de maniabilité qui réagissent à l'action du conducteur, il est devenu une voiture typique pour les pilotes sportifs au Japon qui veulent perfectionner leurs compétences sur les circuits et dans les gymkhanas.

Koyomi Araragi, un lycéen vivant dans une certaine ville, sauve accidentellement une belle femme vampire de la mort, et en retour, Koyomi Araragi devient lui-même un vampire. Sa présence change la vie paisible de Koyomi Araragi et des gens qui l'entourent.

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