Depuis l'arrêt des ventes de la S800 en 1970, la gamme Honda a longtemps été dépourvue de voitures à configuration FR. Cela est dû à la "philosophie M-M" (Man Maximum/Mechanical Minimum) définie par le fondateur de Honda, Soichiro Honda, après l'énorme succès de la Honda N360 en 1967, qui offrait un espace intérieur indésirable en adoptant une configuration FF, ce qui était rare à l'époque de sa sortie. En effet, Honda a concentré ses ressources sur le développement et la vente de véhicules dotés d'un agencement FF peu encombrant. Dans le même temps, la demande des fans pour un successeur à la véritable voiture de sport FR, la S800, augmentait de jour en jour. Entre-temps, un projet a été lancé officieusement dans le département de recherche de Honda. Des volontaires au sein de Honda planifiaient et développaient secrètement la S2000, une voiture de sport ouverte à moteur FR rappelant l'ancienne S800. Le projet sportif FR des volontaires a finalement été approuvé en tant que projet officiel au sein de Honda, et a été développé en tant que voiture commémorative pour marquer le 50e anniversaire de Honda. Cependant, les voitures de série de Honda à partir de 1970 n'avaient pas de plate-forme FR au départ. Honda a donc pris une décision audacieuse. Honda a développé une nouvelle plate-forme FR uniquement pour la S2000, et même le moteur et la transmission à monter dessus ont été spécialement conçus et développés en interne, sans tenir compte du coût. Dans l'industrie automobile, il est courant de partager les plates-formes de carrosserie, les moteurs et les transmissions entre plusieurs modèles afin de réduire les coûts. Dans de nombreux cas, les transmissions sont achetées à des fournisseurs spécialisés tels que ZF et Aisin Seiki, et il n'est pas rare aujourd'hui que même les plates-formes de carrosserie et les moteurs qui constituent la base d'une automobile soient partagés avec des constructeurs rivaux qui n'ont pas de liens capitalistiques, afin de réduire les coûts. Il était donc tout à fait inhabituel pour Honda de développer un moteur, une plate-forme et une transmission spécifiques pour un seul modèle, la S2000, dont on ne s'attendait pas à ce qu'il se vende beaucoup d'unités. D'un autre côté, c'était aussi un signe de la passion et de la détermination de Honda pour sa voiture commémorative du 50e anniversaire. Pour réaliser sa voiture de sport idéale, Honda a quasiment ignoré les contraintes de coûts de développement et de production et n'a fait aucun compromis sur la mécanique. Parmi les pièces qui composent l'insane S2000, le moteur qui est installé dans la S2000 est une caractéristique particulière. Honda a couru en Formule 1 de 1983 à 1992, remportant un total de 69 victoires, six titres de constructeurs et cinq titres de pilotes, À l'époque, Honda était le fournisseur de moteurs le plus puissant de la discipline. Lorsque Honda s'est retiré de la F1 en 1992, les ingénieurs impliqués dans le développement des moteurs de F1 ont éprouvé un sentiment de regret persistant. Ils ont donc invité un certain nombre d'ingénieurs de F1 à travailler au développement du moteur de la S2000, la voiture commémorative du 50e anniversaire de Honda. Le moteur, baptisé F20C, a été développé exclusivement pour la S2000 et a bouleversé les idées reçues de l'époque. Le F20C a atteint un régime limite de 9 000 tr/min, ce qui était sans précédent pour un moteur quatre cylindres destiné à une voiture de série, et une puissance de 125 ch par litre, ce qui était sans précédent pour un moteur NA de 2 000 cm3 destiné à une voiture de série, et une puissance de 250 ch par litre. (La limite de régime de la version 2,2 litres, la F22C, était de 8000 tr/min). D'autre part, le châssis sur lequel était monté ce moteur hors du commun était lui aussi hors du commun. Normalement, on considère qu'une voiture décapotable ne peut pas être une voiture de sport à part entière, car sa rigidité est inférieure à celle d'une carrosserie fermée. Cependant, Honda a décidé de commercialiser la S2000 comme une machine solide, capable de résister à une conduite sur circuit, puisqu'il s'agissait d'un cabriolet et que sa "maison" était le circuit. Pour ce faire, Honda a construit un "cadre en X élevé" avec un tunnel de plancher large et solide et des connexions horizontales entre les longerons avant et arrière. Cette structure innovante bouleverse le sens commun et permet à la voiture d'avoir une carrosserie plus rigide qu'une carrosserie fermée, même s'il s'agit d'une voiture ouverte. En outre, la transmission qui recevait la puissance du moteur était une 6MT nouvellement développée uniquement pour la S2000, qui combinait la meilleure course courte au monde avec une superbe sensation de changement de vitesse. Alors que les mécanismes spécialisés de la S2000 étaient développés et testés sur des véhicules réels, Honda a pris une décision. Elle a décidé de reporter la vente de la S2000. À l'origine, la S2000 devait être commercialisée en 1998, année du 50e anniversaire de Honda. Cependant, Honda a osé prolonger de six mois la période de développement de la S2000 afin d'en faire une voiture de sport plus parfaite. Ainsi, après une nouvelle période de maturation, la S2000 a finalement été commercialisée en avril 1999. Dès sa commercialisation, la S2000 a séduit les amateurs du monde entier avec son moteur à haut régime, sa carrosserie rigide et ses étonnantes performances en virage. Le moteur compact à quatre cylindres de la S2000 était placé derrière l'essieu avant et, en déplaçant le moteur et d'autres composants lourds vers le centre de la carrosserie, comme s'il s'agissait d'une pure voiture de course, il a permis d'obtenir un moment d'inertie en lacet exceptionnellement bas pour une voiture de série. Le centre de gravité léger, très rigide, compact et bas de la voiture, ainsi que la répartition des masses entre l'avant et l'arrière (50/50), tous ces éléments étant le résultat d'un mécanisme ingénieux, ont conféré à la S2000 des qualités rares en tant qu'ultime machine à prendre les virages. En conséquence, la S2000 a atteint les qualités de performance de base importantes pour une voiture de sport - rouler, tourner et s'arrêter - à un niveau extrêmement élevé. D'un autre côté, les origines exceptionnellement rigides de la S2000 pour une voiture de série ont posé certains problèmes. Outre le fait qu'il s'agissait d'un cabriolet à deux places dont le nombre d'acheteurs était limité, son caractère pur et dur signifiait que les ventes risquaient d'en pâtir. En outre, la S2000 était équipée d'un moteur NA de petite cylindrée, ce qui était désavantageux en termes de compétition de puissance, et on s'attendait à ce qu'elle soit inférieure en termes de puissance par rapport à ses rivales équipées de moteurs NA ou turbo de grande cylindrée. En outre, le châssis et les réglages de la voiture ont été conçus uniquement pour des performances athlétiques, comme une voiture de course, et il s'agissait donc d'une voiture aux caractéristiques de maniabilité exigeantes qui nécessitait un niveau de compétence de conduite élevé de la part du conducteur. Cependant, malgré les nombreuses préoccupations, les inquiétudes concernant les ventes étaient, dans un sens, infondées. De nombreux passionnés du monde entier ont acheté la S2000 parce qu'ils partageaient son caractère unique. Bien qu'elle n'ait pas été un succès, la S2000 s'est relativement bien vendue compte tenu de son caractère maniaque. Et comme pour répondre aux attentes de ces fans, Honda n'a pas relâché ses efforts d'amélioration après la commercialisation de la S2000. Des améliorations répétées, telles qu'une suspension affinée, une augmentation de la cylindrée du moteur (la version 2 litres a continué à être vendue en Europe) et des modifications extérieures, ont fait de la S2000 une voiture de sport encore plus complète. Ainsi, la S2000, voiture commémorative du 50e anniversaire de Honda, a été commercialisée en avril 1999 et s'est vendue à environ 20 000 unités au Japon et 110 000 unités dans le monde sur une période de 10 ans, jusqu'à ce qu'elle soit arrêtée en septembre 2009. Pour mémoire, de nombreuses autres voitures de sport se sont vendues à plus d'exemplaires et ont bénéficié d'un plus grand soutien que la S2000. Et même si l'on s'en tient aux performances, il n'est pas rare de trouver des voitures produites en série dont la puissance, la vitesse maximale et les temps au tour sur circuit sont supérieurs. Cependant, si l'on se penche sur plus de 100 ans d'histoire de l'automobile, on constate qu'il n'y a jamais eu de voiture aussi purement axée sur le plaisir de conduire que la S2000, Il n'y a que peu de voitures dans l'histoire du monde qui reflètent l'habileté du conducteur aussi purement que la S2000. C'est pourquoi la S2000, la seule et unique "vraie voiture de sport" qui mette à l'épreuve les compétences du conducteur, occupe toujours une place particulière dans le cœur de nombreux passionnés.

Red Wayline, un pilote de MS appartenant au Service d'Enquête de la Fédération (FSS) du gouvernement de la Fédération de la Terre, une organisation qui collecte, compile et préserve les informations et les documents dispersés pendant la Guerre d'un an (0079), rencontre des événements suspects lors d'une simulation de combat de MS en 0090. Alors qu'il étudie des données, il est confronté à un événement suspect et commence à enquêter sur "Johnny Ryden" avec Limia Greenwood, membre de l'équipe. Cependant, le Red Weyline est considéré comme un possible "Johnny Ryden" lui-même, et les différentes forces, telles que Youma Lightning, qui est maintenant la fille adoptive du Président du Conseil de la Fédération Gop, Ingrid 0, qui est un vestige du Corps Chimère et une humaine améliorée, et les forces spéciales de la Fédération "Knight Jaeger", s'empêtrent dans les spéculations des différentes forces. Au milieu des agendas entremêlés de ces différentes forces, Jacobias Nord, le président de la "société militaire privée Themis", connu comme le chien d'Ochsner-Cliffe, un assistant renommé du prochain Premier ministre, visite le FSS et témoigne auprès de Red Weinlein et Limia Greenwood qu'il est lui aussi un vestige du Corps des Chimères et qu'il a témoigné de la vérité sur le Corps des Chimères, qu'il a été démantelé et qu'il n'y a déjà plus rien à explorer maintenant que le Corps des Chimères est démantelé. Il leur demande de reculer, leur disant que maintenant qu'ils ont été démantelés, il n'y a déjà plus rien à explorer. Cependant, Ochsner Cliff et Jacobias Nord ont gardé sur le site de la base de Jaburo le Sangre Asl, un croiseur mobile de l'ancienne Principauté de Zeon, qui est le seul vaisseau capable d'analyser l'itinéraire du vaisseau usine de production de MS Minaret, le secret le plus important du Chimera Corps errant dans l'espace. L'assistant du premier ministre du gouvernement de la Fédération Terrienne, le président du Congrès, le nouveau Néo Zeon et les restes du Corps des Chimères recherchent le Sangre Asl, le Minaret, le dispositif de vengeance de la famille Zabi activé à partir du Minaret et de sa clé, Johnny Ryden, afin de poursuivre la lutte contre les ennemis de l'espace. Cela conduira à de nouvelles dissensions et à de nouveaux conflits politiques. Au Congrès également, un conflit oppose le président Gop, qui veut détruire le Minaret, à Ochsner Cliff, un collaborateur du Premier ministre. Une bataille s'engage sur le "Sangre Asl" entre les troupes directes du Président, issues du Knight Jäger, et le Themis en guise de couverture mutuelle. Red et ses hommes se joignent à la bataille, mais le 'Sangre Asl' est lancé dans l'espace. Sa destination initiale était le côté 3, mais en raison de la falsification des données par Aishwarya, le 'Sangre Asl' se dirige vers Competito. Dans l'espace aérien proche de Konpeitoou, une bataille mixte s'engage entre les restes de Zeon à la recherche du Sangre Assul, le FSS, qui a recueilli le Themis, les troupes directes du Chancelier à sa poursuite, le nouveau Neo Zeon dirigé par Char Aznable, les restes du Chimera Corps, et la flotte stationnée sur Konpeitoou. Le FSS, qui a à peine sécurisé Sangre Asl, a été mené par les restes du Chimera Corps et est arrivé au Garden of Thorns, le bastion des restes du Chimera Corps.

Pilote d'élite des forces mobiles d'assaut de la Principauté de Zeon. Rang : major. Surnommé "Crimson Lightning" pour sa stratégie "one-strike-and-detach". Immigré de troisième génération sur le versant 3, il est de nationalité américano-britannique, ce qui est rare en Zeon. Pendant la guerre d'un an, il a été promu de sergent à major après ses exploits, à commencer par le naufrage de trois cuirassés lors de la bataille de Loum. À la fin de la guerre, à la demande de son pays d'origine dans le cadre de la Task Force d'Assaut, il est transféré dans un escadron d'as dont le navire amiral est le cuirassé de classe Zanzibar Chimera. Il participe à la défense d'A Baoa Ku, aux commandes d'un Gelgoog portant ses couleurs personnelles, le rouge et le noir, mais on ne sait pas ce qu'il est advenu de lui par la suite.