Dans les années 1960, alors que les voitures japonaises étaient considérées avec dédain comme bon marché et inférieures, que leurs performances étaient bien inférieures à celles des voitures allemandes et américaines et que leur fiabilité était leur seul mérite, Yutaka Katayama, alors directeur de Nissan Amérique du Nord, pensait que pour réussir en Amérique du Nord, il était important non seulement de vendre des voitures pratiques, mais aussi d'être le leader de l'image en capturant le cœur et l'esprit des amateurs de voitures. Il pensait qu'une voiture de sport, leader en termes d'image et capable de capter le cœur et l'esprit des amateurs de voitures, était essentielle pour réussir en Amérique du Nord. M. Katayama prévoyait alors de vendre une voiture de sport qui rivaliserait avec la Porsche 911 et la Jaguar E-Type, qui enregistraient de fortes ventes en Amérique du Nord à l'époque. Cependant, il était imprudent pour Nissan de vendre des voitures de sport comme la Porsche 911 et la Jaguar E-Type, car elles étaient encore associées à une image bon marché en Amérique du Nord, et il était extrêmement difficile de concevoir et de fabriquer une voiture de sport à hautes performances qui soit techniquement proche de ces voitures. C'est pourquoi la direction de Nissan s'est opposée à l'époque au projet de M. Katayama, qu'elle a qualifié d'imprudent. Cependant, M. Katayama a persisté à persuader la direction et les ingénieurs internes. C'est ainsi qu'en juin 1967, un projet de développement d'une nouvelle voiture de sport, baptisée plus tard "Fairlady Z", a été lancé officieusement et, en novembre 1967, il a été approuvé en tant que projet officiel par une résolution du conseil d'administration de Nissan. Le projet Fairlady Z impliquait alors l'ensemble de Nissan. De jeunes designers qui avaient construit des karts pour les parcs d'attractions, des designers spécialisés dans les véhicules spéciaux tels que les voitures à vide, et des ingénieurs de filiales qui avaient fait leurs armes en réparant des machines agricoles, De nombreux employés ont participé volontairement au projet FAIRLADY Z. Ils avaient le désir caché de construire un jour de leurs propres mains une voiture de sport idéale, et ils ont travaillé dur sur ce nouveau projet de voiture de sport avec une volonté désespérée de réussir. La FAIRLADY Z était une voiture qui réunissait le meilleur de la technologie Nissan. Une carrosserie monocoque légère et une suspension à quatre roues indépendantes de type jambe de force, La FAIRLADY Z disposait ainsi de la structure de carrosserie et de la suspension les plus avancées de son époque. Dans le même temps, afin d'atteindre un prix plus abordable que ses rivales, des efforts ont été faits pour réduire les coûts en utilisant autant de pièces polyvalentes que possible, par exemple en détournant le moteur six cylindres en ligne des berlines de grosse cylindrée Cedric et Gloria. En conséquence, le système d'alimentation de la Fairlady Z a été conçu pour être polyvalent et simple, ce qui en fait une voiture de sport robuste et très pratique, facile à entretenir et difficile à briser. La première FAIRLADY Z a été commercialisée au Japon en 1969 et en Amérique du Nord, son principal marché, en 1970. En Amérique du Nord, les amateurs de voitures ont réagi avec enthousiasme à la FAIRLADY Z, une voiture bon marché, robuste et performante, qui rivalisait avec les Porsche et les Jaguar. La voiture a connu un succès sans précédent, à tel point que la production n'a pas été achevée à temps et que les commandes en attente ont été maintenues pendant un an. Pour une voiture japonaise dont l'image de marque était faible à l'époque, le fait qu'elle ait été acceptée par les constructeurs nord-américains sur le marché des voitures de sport a été un événement extrêmement novateur. La FAIRLADY Z de première génération était un monument à l'acceptation des voitures japonaises par le reste du monde au sens propre du terme, et c'est une voiture qui restera un point de repère dans l'histoire de l'automobile. Aujourd'hui encore, l'Amérique du Nord compte de nombreux amateurs enthousiastes de voitures Z, et la FAIRLADY Z de première génération est toujours chérie par les passionnés d'automobile nord-américains.

En 2029, le Japon est plongé dans le chaos suite à l'apparition soudaine du "Virus de l'Apocalypse". Le pays est laissé dans un état d'anarchie et est gouverné par l'intervention armée de l'organisation supranationale "GHQ". À la suite de cet incident, connu plus tard sous le nom de "Noël perdu", le Japon perd son statut d'indépendance et retrouve un semblant d'autonomie, tandis que la population jouit d'une paix temporaire. Le temps passe et dix ans plus tard, en l'an 2039. Le garçon qui se sent déprimé et qui regarde le monde avec froideur s'appelle Shu Ouma. Étudiant en deuxième année au lycée Tennozu Daiichi, il garde une certaine distance avec ses camarades de classe, menant une vie vaguement paisible. Cependant, un jour, le quotidien paisible de Shu est soudainement bouleversé. Après l'école, il a rencontré une fille à son endroit préféré. Elle s'appelle YUZURIHA Inori. C'est une diva populaire, admirée de tous et qui exerce une grande influence sur le web. Mais elle a une autre facette. La Sougisha, une organisation de résistance qui prétend "libérer le Japon" du GHQ et qui continue à mener un combat solitaire pour sa vie. Inori est également membre de cette organisation, dirigée par le jeune leader de 17 ans Tsutsugami Insulator. Guidé par Inori, Gai et d'autres, Inori commence à s'impliquer dans les activités du "Service Funéraire". Shu commence à s'impliquer dans les activités du Service Funéraire. C'est alors que la marque du roi apparaît sur sa main droite. Grâce à cette "marque", Shu acquiert le pouvoir d'extraire à volonté une substance appelée "Void" du corps humain et de l'utiliser comme arme de combat. Mais c'est aussi le début de l'histoire de la "couronne du péché" qu'il porte. ・・・・・・

Artiste fictif produit par ryo (supercell). La chanteuse d'EGOIST, chelly (cherry), a été choisie parmi plus de 2000 candidats. Elle existe réellement et peut se produire en concert, faire des apparitions à la radio et être interviewée. Au début, elle existait dans les anime, mais maintenant elle est sortie de ces anime et a chanté les thèmes des anime populaires "Psycho-Pass", "Kabaneri of the Iron Castle" et les films d'anime Project Itoh "Empire of the Corpse", "Harmony" et "Slaughterhouse Organ", ce qui fait d'elle une présence comme aucune autre artiste. En 2016, il a également collaboré avec " Play Station Music " au Tokyo Game Show, sortant " Welcome to the *fam " pour une distribution limitée. Leur 8e single " Hero : Poem of Destiny ", sorti en août 2017, a atteint la première place dans divers classements de distribution, remportant un total de 14 récompenses. En décembre de la même année, ils ont sorti leur premier meilleur album 'Greatest Hits 2011-2017 "ALTER EGO"', qui a atteint la première place du classement général des albums sur iTunes. En mai 2019, ils sortent " Sakaseya Sakase ", la chanson thème du film d'animation " Kabaneri of the Kouetsu Castle : Kaimon Kessen ". En juin 2021, elle sort la chanson thème pour le quatrième anniversaire de la sortie de la version simplifiée du jeu pour smartphone Azur Lane, et le single à distribution limitée " Zettai Zettai ". Le 30 novembre 2021, date du 10e anniversaire de leurs débuts, ils publient leur premier EP du 10e anniversaire "BANG ! et l'année suivante, en 2022, ils ont sorti "Gold", le thème OP de l'animation télévisée "Building Divide". Ils sont également très actifs sur scène et ont organisé des one-man shows non seulement au Japon, mais aussi à Hong Kong, Singapour et Shanghai, et leur élan est inarrêtable.

16 ans. Chanteur de l'artiste web Egoist et membre d'une entreprise de pompes funèbres. La collecte est le début de son implication dans les pompes funèbres. Le chant lui permet d'ouvrir ses émotions.