In den 1960er Jahren, als japanische Autos als billig und minderwertig galten, ihre Leistung weit hinter der deutscher und amerikanischer Autos zurückblieb und ihre Zuverlässigkeit ihr einziger Vorzug war, war Yutaka Katayama, der damalige Leiter von Nissan Nordamerika, davon überzeugt, dass es für den Erfolg in Nordamerika nicht nur wichtig war, praktische Autos zu verkaufen, sondern auch das Image zu prägen, um die Herzen und Köpfe der Autofahrer zu erobern. Er war der Meinung, dass ein Sportwagen, der als Imageträger die Herzen und Köpfe der Autofahrer erobern würde, entscheidend für den Erfolg in Nordamerika sei. Katayama plante damals, einen Sportwagen zu verkaufen, der mit dem Porsche 911 und dem Jaguar E-Type konkurrieren sollte, die zu dieser Zeit in Nordamerika hohe Verkaufszahlen verzeichneten. Für Nissan war es jedoch leichtsinnig, Sportwagen wie den Porsche 911 und den Jaguar E-Type zu verkaufen, da diese in Nordamerika immer noch mit einem Billig-Image assoziiert wurden und es äußerst schwierig war, einen Hochleistungssportwagen zu entwerfen und herzustellen, der diesen Autos technisch nahe kam. Aus diesem Grund lehnte das damalige Nissan-Management Katayamas Plan als rücksichtslos ab. Doch Katayama ließ sich nicht beirren und überzeugte das Management und die internen Ingenieure. So wurde im Juni 1967 inoffiziell ein Projekt zur Entwicklung eines neuen Sportwagens gestartet, der später den Namen "Fairlady Z" erhielt, und im November 1967 wurde es durch einen Beschluss des Nissan-Vorstands als offizielles Projekt genehmigt. An dem Projekt Fairlady Z war dann das gesamte Unternehmen Nissan beteiligt. Junge Konstrukteure, die Gokarts für Vergnügungsparks gebaut hatten, Konstrukteure, die sich auf Spezialfahrzeuge wie Saugwagen spezialisiert hatten, und Ingenieure von Tochterunternehmen, die sich von der Reparatur von Landmaschinen hochgearbeitet hatten, Viele Mitarbeiter beteiligten sich freiwillig an dem Projekt FAIRLADY Z. Sie hatten den verborgenen Wunsch, eines Tages einen idealen Sportwagen mit ihren eigenen Händen zu bauen, und sie arbeiteten hart an diesem neuen Sportwagenprojekt mit einem verzweifelten Willen, es richtig zu machen. Das Ergebnis war der FAIRLADY Z, ein Auto, das das Beste aus der Nissan-Technologie in sich vereinte. Eine leichte Monocoque-Karosserie und eine Vierrad-Einzelradaufhängung mit Federbeinaufhängung, Der FAIRLADY Z verfügte über die fortschrittlichste Karosseriestruktur und Aufhängung seiner Zeit. Um einen günstigeren Preis als seine Konkurrenten zu erzielen, wurden gleichzeitig Anstrengungen unternommen, die Kosten durch die Verwendung möglichst vieler Universalteile zu senken, zum Beispiel durch die Umleitung des Reihensechszylinders aus den Großraumlimousinen Cedric und Gloria. Infolgedessen wurde das Antriebssystem der Fairlady Z so konzipiert, dass es vielseitig und einfach ist, was sie zu einem robusten und äußerst praktischen Sportwagen macht, der leicht zu warten und nur schwer zu beschädigen ist. Der erste FAIRLADY Z wurde 1969 in Japan und 1970 in Nordamerika, seinem Hauptmarkt, verkauft. Die Reaktion der nordamerikanischen Autofahrer auf den preisgünstigen, robusten und leistungsmäßig mit Porsche und Jaguar konkurrierenden FAIRLADY Z war begeistert. Der Wagen war ein so großer Erfolg, dass die Produktion nicht rechtzeitig abgeschlossen werden konnte und die Bestellungen ein Jahr lang zurückgehalten wurden. Für ein japanisches Auto mit einem damals geringen Markenimage war die Tatsache, dass es von nordamerikanischen Autofahrern auf dem Sportwagenmarkt akzeptiert wurde, ein äußerst bahnbrechendes Ereignis. Die erste Generation des FAIRLADY Z war ein Monument für die Akzeptanz japanischer Autos durch den Rest der Welt im wahrsten Sinne des Wortes, und es ist ein Auto, das ein Meilenstein in der Automobilgeschichte bleiben wird. Auch heute noch gibt es in Nordamerika viele begeisterte Z-Auto-Fans, und die erste Generation der FAIRLADY Z wird von den nordamerikanischen Autofahrern immer noch sehr geliebt.

Im Jahr 2029 wird Japan durch den plötzlichen Ausbruch des "Apokalypse-Virus" ins Chaos gestürzt. Das Land befindet sich in einem Zustand der Anarchie und wird durch die bewaffnete Intervention der supranationalen Organisation "GHQ" regiert. Nach diesem Vorfall, der später als "Verlorene Weihnacht" bekannt wird, verliert Japan seinen unabhängigen Status und erhält einen Anschein von Selbstverwaltung, während die Bevölkerung vorübergehend Frieden genießt. Die Zeit vergeht, und zehn Jahre später, im Jahr 2039. Shu Ouma heißt der Junge, der mit depressiven Gefühlen und einem etwas kalten Blick auf die Welt schaut. Er ist Schüler im zweiten Jahr an der Tennozu Daiichi High School, hält eine gewisse Distanz zu seinen Mitschülern und führt ein vage friedliches Leben. Doch eines Tages wird Shus friedlicher Alltag jäh unterbrochen. Nach der Schule traf er ein Mädchen an seinem Lieblingsplatz. Ihr Name war YUZURIHA Inori. Sie ist eine beliebte Diva, die von allen bewundert wird und einen enormen Einfluss auf das Internet hat. Aber sie hatte auch eine andere Seite an sich. Die Sougisha, eine Widerstandsorganisation, die behauptet, Japan vom GHQ zu "befreien" und weiterhin einen einsamen Kampf um ihr Leben führt. Auch Inori ist Mitglied dieser Organisation, die von dem jungen 17-jährigen Anführer Tsutsugami Insulator angeführt wird. Unter der Anleitung von Inori, Gai und anderen beginnt Inori, sich in die Aktivitäten des "Funeral Service" einzumischen. Shu beginnt, sich an den Aktivitäten des Beerdigungsdienstes zu beteiligen. Dann erscheint das Zeichen des Königs auf seiner rechten Hand. Mit diesem "Zeichen" erhält Shu die Macht, nach Belieben eine Substanz namens "Void" aus dem menschlichen Körper zu extrahieren und sie als Waffe im Kampf einzusetzen. Dies ist aber auch der Beginn der Geschichte der "Sündenkrone", die er trägt. ・・・・・・

Fiktiver Künstler, produziert von ryo (supercell). Die EGOIST-Sängerin Chelly (Cherry) wurde aus über 2000 Bewerbern ausgewählt. Sie existiert tatsächlich und kann live auftreten, Radioauftritte absolvieren und interviewt werden. Zunächst existierte sie nur in Anime, aber jetzt ist sie aus diesen herausgetreten und hat die Titelsongs für die beliebten Anime "Psycho-Pass", "Kabaneri of the Iron Castle" und die Anime-Filme Project Itoh "Empire of the Corpse", "Harmony" und "Slaughterhouse Organ" gesungen, was sie zu einer Präsenz wie keine andere Künstlerin macht. Im Jahr 2016 arbeitete er auch mit 'Play Station Music' auf der Tokyo Game Show zusammen und veröffentlichte 'Welcome to the *fam' für einen begrenzten Vertrieb. Ihre achte Single "Hero: Poem of Destiny", die im August 2017 veröffentlicht wurde, erreichte Platz 1 in verschiedenen Vertriebscharts und gewann insgesamt 14 Auszeichnungen. Im Dezember desselben Jahres veröffentlichten sie ihr erstes Best-Of-Album "Greatest Hits 2011-2017 "ALTER EGO"", das Platz 1 in der Album-Gesamtwertung auf iTunes erreichte. Im Mai 2019 veröffentlichten sie "Sakaseya Sakase", den Titelsong für den Anime-Film "Kabaneri of the Kouetsu Castle: Kaimon Kessen". Im Juni 2021 veröffentlichte sie den Titelsong zum vierten Jahrestag der Veröffentlichung der vereinfachten Version des Smartphone-Spiels "Azur Lane" und die limitierte Single "Zettai Zettai". Am 30. November 2021, dem 10. Jahrestag ihres Debüts, veröffentlichten sie ihre erste 10th Anniversary EP 'BANG! und im darauffolgenden Jahr, 2022, veröffentlichten sie 'Gold', das OP-Thema der TV-Animation 'Building Divide'. Sie engagieren sich auch aktiv bei Live-Aktivitäten und haben Ein-Mann-Shows nicht nur in Japan, sondern auch in Hongkong, Singapur und Shanghai gegeben, und ihre Dynamik ist unaufhaltsam.

16 Jahre alt. Sänger des Webkünstlers Egoist und Mitglied eines Bestattungsunternehmens. Gathering ist der Beginn seines Engagements für das Bestattungsunternehmen. Das Singen ermöglicht es ihm, seine Gefühle zu öffnen.