Seit dem Auslaufen der Verkäufe des S800 im Jahr 1970 gab es in der Honda-Produktpalette lange Zeit keine Fahrzeuge mit FR-Layout mehr. Dies ist auf die "M-M-Philosophie" (Man Maximum/Mechanical Minimum Philosophy) zurückzuführen, die der Gründer von Honda, Soichiro Honda, nach dem großen Erfolg des Honda N360 im Jahr 1967 verfolgte, der ein unerwünschtes Platzangebot im Innenraum durch ein FF-Layout erreichte, das zum Zeitpunkt seiner Einführung selten war. Dies lag daran, dass Honda seine Ressourcen auf die Entwicklung und den Verkauf von Fahrzeugen mit einem platzsparenden FF-Layout konzentrierte. Gleichzeitig wuchs die Nachfrage der Fans nach einem Nachfolger des echten FR-Sportwagens, dem S800. In der Zwischenzeit wurde in der Forschungsabteilung von Honda ein inoffizielles Projekt gestartet. Freiwillige Mitarbeiter von Honda planten und entwickelten heimlich den S2000, einen offenen Sportwagen mit FR-Antrieb, der an den früheren S800 erinnerte. Das FR-Sportprojekt der Freiwilligen wurde schließlich als offizielles Projekt innerhalb von Honda genehmigt und als Gedenkauto zum 50-jährigen Bestehen von Honda entwickelt. Die Serienfahrzeuge von Honda ab 1970 verfügten jedoch zunächst nicht über eine FR-Plattform. Honda traf daher eine mutige Entscheidung. Honda entwickelte eigens für den S2000 eine neue FR-Plattform, und selbst der Motor und das Getriebe, die darauf montiert werden sollten, wurden ohne Rücksicht auf die Kosten eigens entworfen und entwickelt. In der Automobilindustrie ist es gängige Praxis, Karosserieplattformen, Motoren und Getriebe für mehrere Modelle gemeinsam zu nutzen, um die Kosten zu senken. In vielen Fällen werden die Getriebe von spezialisierten Zulieferern wie ZF und Aisin Seiki bezogen, und es ist heutzutage nicht ungewöhnlich, dass sogar die Karosserieplattformen und Motoren, die die Grundlage eines Autos bilden, von konkurrierenden Herstellern, die keine Kapitalbindung haben, gemeinsam genutzt werden, um die Kosten zu senken. Daher war es für Honda höchst ungewöhnlich, einen eigenen Motor, eine eigene Plattform und ein eigenes Getriebe für ein einziges Modell, den S2000, zu entwickeln, von dem man nicht erwartete, dass es viele Einheiten verkaufen würde. Andererseits war es auch ein Zeichen von Hondas Leidenschaft und Entschlossenheit für sein Jubiläumsfahrzeug zum 50. Um seinen idealen Sportwagen zu verwirklichen, ignorierte Honda fast die Zwänge der Entwicklungs- und Produktionskosten und ging bei der Mechanik keine Kompromisse ein. Unter den Teilen, die den verrückten S2000 ausmachen, ist der Motor, der im S2000 eingebaut ist, eine Besonderheit. Honda trat von 1983 bis 1992 in der Formel 1 an und holte insgesamt 69 Siege, sechs Konstrukteurstitel und fünf Fahrertitel, Das Unternehmen war damals der stärkste Motorenlieferant in diesem Sport. Als sich Honda 1992 aus der Formel 1 zurückzog, bedauerten die an der Entwicklung von Formel-1-Motoren beteiligten Ingenieure dies sehr und luden eine Reihe von Formel-1-Ingenieuren ein, an der Entwicklung des Motors für den S2000, Hondas Jubiläumsfahrzeug zum 50-jährigen Bestehen, mitzuarbeiten. Das Ergebnis war ein Motor mit dem Namen F20C, der exklusiv für den S2000 entwickelt wurde und die damalige Lehrmeinung auf den Kopf stellte. Der F20C erreichte eine Drehzahlgrenze von 9000 U/min, was für einen Vierzylindermotor für ein Serienfahrzeug beispiellos war, und 125 PS pro Liter, was für einen 2000-cm³-NA-Motor für ein Serienfahrzeug beispiellos war, und 250 PS pro Liter. (Die Drehzahlgrenze der 2,2-Liter-Version, des F22C, lag bei 8000 U/min). Andererseits war auch das Fahrgestell, in das der ungewöhnliche Motor eingebaut wurde, ungewöhnlich. Normalerweise gilt ein Cabriolet nicht als vollwertiger Sportwagen, da seine Steifigkeit der einer geschlossenen Karosserie unterlegen ist. Honda beschloss jedoch, den S2000 als robuste Maschine auf den Markt zu bringen, die dem harten Einsatz auf der Rennstrecke standhalten konnte, da es sich um ein Cabriolet handelte und die Rennstrecke sein "Zuhause" war. Um dies zu erreichen, baute Honda einen "High-X-Bone-Rahmen" mit einem starken, großen Bodentunnel und horizontalen Verbindungen zwischen den vorderen und hinteren Längsträgern. Diese innovative Rahmenstruktur widersprach dem gesunden Menschenverstand und ermöglichte eine steifere Karosserie als bei einer geschlossenen Karosserie, obwohl es sich um ein offenes Auto handelte. Außerdem war das Getriebe, das die Kraft des Motors aufnahm, ein neu entwickeltes, nur für den S2000 verfügbares 6MT-Getriebe, das den weltweit besten Kurzhub mit einem hervorragenden Schaltgefühl kombinierte. Während die speziellen Mechanismen, die den S2000 ausmachten, entwickelt und an echten Fahrzeugen getestet wurden, traf Honda eine Entscheidung. Der Verkauf des S2000 sollte verschoben werden. Ursprünglich sollte der S2000 im Jahr 1998, dem Jahr des 50-jährigen Jubiläums von Honda, auf den Markt kommen. Honda wagte es jedoch, die Entwicklungszeit des S2000 um sechs Monate zu verlängern, um den S2000 zu einem noch perfekteren Sportwagen zu machen. So kam der S2000 nach einer weiteren Reifezeit schließlich im April 1999 auf den Markt. Schon kurz nach seiner Markteinführung begeisterte der S2000 mit seinem hochdrehenden Motor, seiner stabilen Karosserie und seinem erstaunlichen Kurvenverhalten die Fans auf der ganzen Welt. Der kompakte Vierzylinder-Motor des S2000 wurde hinter der Vorderachse positioniert, und durch die Verlagerung des Motors und anderer schwerer Komponenten in die Mitte der Karosserie, als ob es sich um einen reinen Rennwagen handelte, wurde ein für ein Serienfahrzeug außergewöhnlich niedriges Gierträgheitsmoment erreicht. Das geringe Gewicht, die hohe Steifigkeit, die kompakte Bauweise und der niedrige Schwerpunkt des Wagens sowie die 50:50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, die allesamt das Ergebnis eines ausgeklügelten Mechanismus waren, verliehen dem S2000 seltene Qualitäten als ultimative Kurvenmaschine. Dadurch erreichte der S2000 die für einen Sportwagen wichtigen grundlegenden Leistungsmerkmale - Laufen, Kurvenfahren und Bremsen - auf einem extrem hohen Niveau. Auf der anderen Seite verursachte die für einen Serienwagen ungewöhnlich steife Herkunft des S2000 gewisse Probleme. Da es sich um ein zweisitziges Cabriolet handelte, das nur eine begrenzte Zahl von Käufern fand, musste man aufgrund seines knallharten Charakters mit Absatzeinbußen rechnen. Darüber hinaus war der S2000 mit einem NA-Motor mit kleinem Hubraum ausgestattet, was im Hinblick auf den Leistungswettbewerb nachteilig war, und es wurde erwartet, dass er im Vergleich zu Konkurrenten mit NA-Motoren mit großem Hubraum oder Turbolader weniger attraktiv sein würde. Darüber hinaus waren das Fahrwerk und die Fahrzeugabstimmung rein auf sportliche Leistungen ausgelegt, wie bei einem Rennwagen, und so war es auch ein Auto mit anspruchsvollen Fahreigenschaften, die vom Fahrer ein entsprechend hohes Maß an Fahrkönnen erforderten. Doch trotz der vielen Bedenken waren die Sorgen um den Absatz in gewisser Weise unbegründet. Nicht wenige Enthusiasten auf der ganzen Welt kauften den S2000, weil sie den einen und einzigen Charakter des S2000 teilten. Obwohl er kaum ein Hit war, verkaufte sich der S2000 in Anbetracht seines wahnsinnigen Charakters relativ gut. Und wie als Antwort auf die Erwartungen dieser Fans ließ Honda nach dem Verkaufsstart des S2000 nicht mit den Verbesserungen nach. Wiederholte Verbesserungen wie ein verfeinertes Fahrwerk, ein größerer Hubraum (die 2-Liter-Version wurde weiterhin in Europa verkauft) und äußere Veränderungen machten den S2000 zu einem noch kompletteren Sportwagen. So kam der S2000, Hondas Jubiläumsauto zum 50-jährigen Bestehen, im April 1999 auf den Markt und wurde bis zu seiner Einstellung im September 2009 über einen Zeitraum von zehn Jahren etwa 20.000 Mal in Japan und 110.000 Mal weltweit verkauft. Fürs Protokoll: Es gibt viele andere Sportwagen, die mehr Einheiten verkauft und mehr Unterstützung erhalten haben als der S2000. Und selbst wenn wir uns auf die Leistung beschränken, ist es nicht ungewöhnlich, dass Serienautos mit überlegener Leistung, Höchstgeschwindigkeit und Rundenzeiten auf der Rennstrecke zu finden sind. Wenn wir jedoch auf mehr als 100 Jahre Automobilgeschichte zurückblicken, gab es noch nie ein Auto, das sich so sehr auf die Freude am Fahren konzentrierte wie der S2000, Es gibt nur wenige Autos in der Geschichte der Welt, die das fahrerische Können des Fahrers so rein widerspiegeln wie der S2000. Aus diesem Grund hat der S2000 als einziger "echter Sportwagen", der die Fähigkeiten des Fahrers auf die Probe stellt, immer noch einen besonderen Platz in den Herzen vieler Enthusiasten.

Red Wayline, ein MS-Pilot, der dem Federation Survey Service (FSS) der Erdföderationsregierung angehört, einer Organisation, die Informationen und Dokumente, die während des Einjährigen Krieges (0079) verstreut wurden, sammelt, zusammenstellt und aufbewahrt, stößt während einer Simulation von MS-Kämpfen im Jahr 0090 auf verdächtige Ereignisse. Bei der Untersuchung von Daten stößt er auf ein verdächtiges Ereignis und beginnt, zusammen mit Teammitglied Limia Greenwood gegen "Johnny Ryden" zu ermitteln. Der Rote Weyline wird jedoch selbst für einen möglichen "Johnny Ryden" gehalten, und die verschiedenen Kräfte, wie der Überrest des Chimera-Korps, Youma Lightning, die jetzt die Adoptivtochter des Föderationsratspräsidenten Gop ist, Ingrid 0, ein Überrest des Chimera-Korps und ein verbesserter Mensch, und die Spezialeinheit der Föderationsstreitkräfte "Night Jaeger", verstricken sich in die Spekulationen der verschiedenen Kräfte. Inmitten der ineinander greifenden Agenden dieser verschiedenen Kräfte besucht Jacobias Nord, der Präsident des "privaten Militärunternehmens Themis", der als der Hund von Ochsner-Cliffe bekannt ist, ein renommierter Berater des nächsten Premierministers, die FSS und sagt gegenüber Red Weinlein und Limia Greenwood aus, dass auch er ein Überbleibsel des Chimären-Corps ist und dass er die Wahrheit über das Chimären-Corps ausgesagt hat und dass er aufgelöst wurde und dass es jetzt, da das Chimären-Corps aufgelöst ist, bereits nichts mehr zu erforschen gibt. Er bittet sie, sich zurückzuziehen und sagt ihnen, dass es jetzt, da sie aufgelöst wurden, bereits nichts mehr zu erforschen gibt. Ochsner Cliff und Jacobias Nord haben jedoch die Sangre Asl, einen mobilen Kreuzer des ehemaligen Fürstentums Zeon, der als einziges Schiff in der Lage ist, die Route des MS-Produktionsanlagenschiffs Minaret, des wichtigsten Geheimnisses des raumfahrenden Chimären-Korps, am Standort der Jaburo-Basis zu analysieren, behalten. Der "Assistent des Premierministers" der Erdföderationsregierung, der "Vorsitzende des Kongresses", das aufstrebende "Neue Neo Zeon" und die Überreste des "Chimären-Korps" sind auf der Suche nach dem "Sangre Asl", dem "Minarett", dem vom "Minarett" aktivierten "Rachegerät der Familie Zabi" und seinem Schlüssel, "Johnny Ryden", um weitere politische Auseinandersetzungen zu führen. Dies wird zu weiteren politischen Unruhen und Konflikten führen. Auch im Kongress kommt es zu einem Konflikt zwischen dem Vorsitzenden Gop, der das Minarett zerstören will, und Ochsner Cliff, einem Berater des Premierministers. Zwischen den direkten Truppen des Vorsitzenden, die von den Ritterjägern abgezogen werden, und der Themis als gegenseitiger Deckung beginnt eine Schlacht um den "Sangre Asl". Red und seine Männer nehmen an der Schlacht teil, aber die "Sangre Asl" wird ins All geschossen. Ihr ursprüngliches Ziel war Seite 3, aber aufgrund von Aishwaryas Datenfälschung steuert die "Sangre Asl" Competito an. Im Luftraum um Konpeitoou kommt es zu einer gemischten Schlacht zwischen den Überresten der Zeon, die nach der "Sangre Assul" suchen, der FSS, die die "Themis" aufgenommen hat, den direkten Truppen des Kanzlers, die sie verfolgen, den neuen Neo-Zeon unter der Führung von Char Aznable, den Überresten des Chimera-Korps und der auf Konpeitoou stationierten Flotte. Die FSS, die gerade noch Sangre Athul sichern konnte, wurde von den Überresten des Chimärakorps angeführt und erreichte den Garten der Dornen, die Hochburg der Überreste des Chimärakorps.

Fliegerass in den mobilen Sturmtruppen des Fürstentums Zeon. Rang: Major. Spitzname: "Crimson Lightning" für seine "One-Strike-and-Detach"-Strategie. Als Einwanderer der dritten Generation auf Seite 3 ist er amerikanisch-britischer Staatsbürger, was in Zeon als selten gilt. Während des Einjährigen Krieges wurde er nach seinen Heldentaten, angefangen mit der Versenkung von drei Schlachtschiffen in der Schlacht von Loum, vom Feldwebel zum Major befördert. Am Ende des Krieges wurde er auf Ersuchen seines Heimatlandes mit der Assault Task Force in ein Ass-Geschwader versetzt, dessen Flaggschiff das Schlachtschiff Chimera der Sansibar-Klasse war. Er nahm an der Verteidigung von A Baoa Ku teil und flog einen Gelgoog in seinen persönlichen Farben Rot und Schwarz, aber sein weiterer Verbleib ist unbekannt.